El pistón es la pieza más estratégica del martillo, que convierte la energía hidráulica en energía de impacto y la transmite a la herramienta. Es la pieza más difícil de fabricar, con las tolerancias más precisas (nivel de micras).
Los pistones HKM se fabrican con acero especial aleado, se tratan térmicamente para aumentar la dureza del núcleo y se rectifican con precisión. Sin embargo, los errores del usuario pueden agrietar incluso esta pieza robusta.
1. ¿Por Qué se Agrieta o Rompe un Pistón?
El 90% de los pistones dañados que llegan a nuestro centro de servicio muestran las siguientes causas:
- Disparo en Vacío: Operar el martillo mientras la herramienta no está en contacto con la roca. La energía del pistón golpea la carcasa.
- Casquillos Desgastados: Si el casquillo inferior está desgastado, la herramienta oscila. El pistón golpea la herramienta fuera de centro, haciendo que la punta se rompa.
- Aceite Sucio: Las partículas en el aceite hidráulico entran entre el pistón y el cilindro, rayando la superficie (rayado).
2. ¿Se Puede Reparar un Pistón?
Como los pistones son costosos, los clientes frecuentemente preguntan sobre la reparación (cromado, rectificado). Sin embargo, HKM advierte:
| Proceso | Riesgos y Consejos |
| Pulido Ligero | Posible. Puede salvarse sin arruinar las tolerancias. |
| Soldadura y Rectificado | NO RECOMENDADO. La estructura de tratamiento térmico se destruye, se romperá de nuevo. |
| Cromado | Solución a corto plazo. Si el cromado se desprende, destruye el cilindro. |
3. Marcas Compatibles
Los pistones HKM se fabrican según los estándares originales de peso y diámetro de cada marca y modelo:
- Atlas Copco (Epiroc): SB 202, SB 302, MB 1500, MB 1700, HB 2000, HB 2500.
- Rammer: S 23, S 25, S 27, E 68, G 80, G 100.
- Furukawa (FRD): F 6, F 9, F 22, F 27, F 35, FX 25.
- Soosan: SB 81, SB 100, SB 121, SB 151.
- Otros: MSB (Saga), Daemo (DMB), D&A, Okada, Krupp, Indeco, DNB, MTB.