El cilindro es la cámara de presión del martillo. El pistón se mueve hacia adelante y hacia atrás dentro de esta pieza cientos de veces por segundo. En martillos de alta velocidad como Daemo o MSB, la suavidad de la superficie del cilindro es vital.
Si su aceite hidráulico se ensucia o el pistón se rompe, la superficie interior de su cilindro se raya (scoring). Esta es la avería más costosa que puede sufrir un martillo.
1. ¿Cómo Prevenir el Rayado del Cilindro?
Las tolerancias en la superficie interior del cilindro son extremadamente finas.
- Aceite Limpio: Las virutas de metal en el aceite hidráulico raspan el cilindro como papel de lija. No descuide sus filtros.
- Sobrecalentamiento: Si el aceite supera los 80°C, la película de aceite se rompe, el pistón roza contra el cilindro y se agarra.
- Torque de Pernos: En modelos Krupp o DNB, los pernos pasantes sueltos desplazan la alineación del cilindro, causando que el pistón roce contra la pared.
2. ¿Reparar o Reemplazar?
¿Se puede salvar un cilindro rayado?
| Estado del Daño | Proceso | Notas |
| Rayones Capilares | Bruñido (Pulido) | Se puede salvar si está dentro de los límites de tolerancia. |
| Surcos Profundos | Rectificado + Pistón Sobredimensionado | El cilindro se agranda, se fabrica un pistón personalizado. |
| Grieta / Fractura | Debe Reemplazarse | No se puede soldar, no mantendrá la presión. |
3. Marcas Compatibles
En HKM, fabricamos cilindros con estándares de materiales originales (DIN/ISO). Las principales marcas compatibles incluyen:
- Furukawa (FRD): Todos los cilindros de la serie F y FX.
- Soosan y Daemo: Series SB, series DMB.
- Rammer y Atlas Copco (Epiroc): Series S, E, SB/MB/HB.
- Otros: MSB, D&A, Okada, Krupp, Indeco, DNB, MTB.