Краткий ответ
Задиры на поршне, заклинивание распределителя, сокращение срока службы уплотнений и перегрев выглядят как отдельные неисправности, но чаще всего у них один корень: твёрдые частицы, вода и воздух в гидравлическом масле. Обычно грязь попадает в систему через штуцеры, оставленные открытыми при смене навесного оборудования, через забитый сапун бака и со стружкой, оставшейся внутри новых рукавов. Если закрыть эти три входа, большинство дорогих поломок деталей удаётся предотвратить заранее.
Загрязнение бывает трёх видов
Первый вид: твёрдые частицы, то есть пыль, песок, монтажная стружка, металл от износа. Они застревают между двумя поверхностями в узких зазорах и изнашивают их. Самые чувствительные зазоры гидромолота находятся между поршнем и цилиндром и вокруг золотника распределителя.
Второй вид: вода. Конденсат или вода при мойке попадает в масло; вода ослабляет смазывающую плёнку масла, вызывает коррозию и разрушает присадки. Молочная мутность пробы масла служит самым явным признаком воды.
Третий вид: воздух. Подсос во всасывающей линии или низкий уровень масла приводят к тому, что в масло попадает воздух. Схлопывание пузырьков под давлением (кавитация) разрушает поверхности ударами и, кроме того, ускоряет окисление масла.
Гидромолот чувствует загрязнение сильнее, чем базовая машина
Гидромолот является самым требовательным потребителем, подключённым к гидросистеме базовой машины. Поршень, меняющий направление десятки раз в секунду, означает постоянные колебания давления и большой расход. То же масло, на котором гидроцилиндр стрелы экскаватора годами работает без проблем, в гидромолоте быстро даёт о себе знать.
Практический вывод такой: на машине, работающей с гидромолотом, за маслом и фильтрами нужно следить строже, чем на машине без гидромолота. Гидромолот ведёт себя как индикатор состояния гидросистемы: проблема прорывается сначала именно в нём.
Почему мы говорим «общая причина»?
На машинах, по которым ведут журнал поломок, очень часто видна такая картина: в разное время неисправности поршня, распределителя и уплотнений. Все три записывают отдельно, за все три выставляют отдельные счета. Между тем все три вызваны одним и тем же грязным маслом, просто в разных местах. Если вести записи не по деталям, а по первопричинам, эта картина становится видна.
Какие входы закрыть
- Смена навесного оборудования и отсоединение рукавов: каждый открытый штуцер становится входом для грязи. Ставьте заглушки; если заглушек нет, обматывайте чистой ветошью и завязывайте. На площадке это правило нарушают чаще всего.
- Сапун бака: при изменении уровня масла бак «дышит» и затягивает пыль снаружи. Фильтр сапуна нужно периодически менять; о нём забывают чаще, чем о любом другом фильтре.
- Новый рукав: внутри остаётся стружка после резки. Перед монтажом промойте его чистым маслом.
- Долив масла: если горловина канистры и воронка грязные, чистое масло попадает в систему уже загрязнённым. Для долива лучше всего использовать заправочное устройство с фильтром.
- Точки утечки: каждая течь работает в обе стороны; пока масло выходит, внутрь попадает грязь.
- Мойка: при мойке машины водой под давлением не направляйте струю прямо на гидравлические соединения и сапун.
Как поймать проблему рано: на что смотреть?
Самый дешёвый способ: разрезать сливной фильтр и заглянуть внутрь. Если между складками есть блестящий металл, песок или кусочки резины, система вам что-то сообщает. Такой осмотр даёт раннее предупреждение даже на машине, которая ещё не вышла из строя.
Второе: цвет и запах масла. Потемнение, мутность или запах гари говорят о том, что масло подверглось тепловому старению. Молочная мутность служит признаком попадания воды.
Третье: анализ масла. Регулярные пробы показывают число частиц и содержание металлов; по тому, какого металла становится больше, можно даже предположить, какая деталь изнашивается. В компаниях с парком техники этот анализ больше любой другой практики сокращает внеплановые простои.
Как очистить загрязнённую систему?
- Одной замены масла недостаточно: часть грязи остаётся в рукавах и гидроцилиндрах.
- Фильтры меняют вместе с маслом; старый фильтр сразу же загрязнит новое масло.
- Очищают дно бака: там скапливаются осевшие отложения.
- Если внутри гидромолота есть повреждение (поршень с задирами, изношенный распределитель), эта деталь продолжит давать грязь даже после очистки системы; сначала устраняют её.
- После очистки дают машине немного поработать и снова проверяют фильтр. Грязь, пойманная в первом цикле, доказывает, что работа действительно выполнена.