الإجابة المختصرة
ما يحدد قرار الملحق في أعمال الطرق ليس صلابة المادة، بل مدى أهمية انتظام المقطع. فالأسفلت لين نسبيًا والمطرقة تزيله بسهولة؛ لكن الحافة التي تتركها تبقى غير منتظمة، وإذا كان سيُجرى ترقيع فإن تلك الحافة غير المنتظمة تسبب مشكلة لاحقًا. ولذلك ففي الطريق عملان مختلفان: إزالة المساحات الواسعة حيث لا أهمية للحافة؛ وحفر الترقيع حيث تحدد الحافة جودة العمل. في الأول تفوز السرعة، وفي الثاني يفوز المقطع. وهناك قيد ثالث، وهو في أغلب الأحيان الأكثر حسمًا: حركة المرور.
عملان مختلفان
في إزالة المساحات الواسعة يكون الهدف رفع طبقة الأسفلت، ولا يهم أين تنتهي الحافة. والمطرقة هنا سريعة واقتصادية؛ فالمادة المزالة سترفع كلها على أي حال.
أما في حفر الترقيع فالهدف إزالة مساحة محدودة وفرش أسفلت جديد مكانها. وتماسك الأسفلت الجديد مع القديم مرتبط بأن تكون الحافة المقطوعة منتظمة وعمودية. ففي الحافة غير المنتظمة تتسرب المياه من حافة الرقعة، وتبدأ في التلف من محيطها في الشتاء التالي.
وهذان العملان لا يستخدمان الملحق نفسه. ففي حفر الترقيع تُقطع الحافة أولًا ثم يُزال الجزء الداخلي؛ والمطرقة لا تستطيع أداء عمل القطع.
أي عمل، وأي ملحق
- إزالة الأسفلت في المساحات الواسعة: المطرقة، بإزميل كليل أو عريض. فالإزميل المدبب يثقب الأسفلت لكنه لا يرفعه.
- قطع حافة الرقعة: القرص. فكون الحافة عمودية ومنتظمة يحدد جودة العمل؛ والملحقات التي تعمل بالتكسير مثل المطرقة أو مقص الخرسانة لا تترك حافة منتظمة.
- إزالة الجزء الداخلي من الرقعة: المطرقة أو الدلو؛ فالحافة قُطعت أصلًا فلا حاجة هنا إلى الدقة.
- الطرق الخرسانية والرصف الصلب: المطرقة، وإذا وُجد حديد تسليح فبعدها مفتت الخرسانة.
- فك الأرصفة الحجرية (البردورات) والجزر الوسطية: الملقط أو مطرقة صغيرة؛ وفك البردورة دون كسرها يتيح إعادة استخدامها.
- تشكيل السطح وتصحيح المنسوب: القاطع الأسطواني؛ يعطي اهتزازًا منخفضًا وسطحًا منتظمًا.
- الاستفادة من المادة المزالة في الموقع: دلو التكسير، يحول أنقاض الأسفلت والخرسانة إلى مادة ردم.
العمل تحت حركة المرور
معظم أعمال الطرق تُنفذ في بيئة غير مغلقة أمام حركة المرور، وهذا يؤثر مباشرة في قرار الملحق. فيدخل قيدان حيز التطبيق: التطاير والمدة.
التطاير هو أضعف جوانب المطرقة: فقطع الأسفلت والخرسانة المنفصلة تتطاير أفقيًا وقد تصل إلى المركبات المارة. ولذلك تُقام في العمل القريب من المرور ستارة واقية، أو يُختار ملحق أكثر تحكمًا. والقاطع الأسطواني أكثر أمانًا بوضوح من هذه الناحية.
أما قيد المدة فيتعلق بالعمل الليلي ومدد إغلاق المسارات. وهنا تفوز السرعة ويميل القرار إلى الملحق السريع؛ لكن إذا وُجد قيد التطاير تراجعت السرعة إلى المرتبة الثانية.
الخطوط تحت الطريق أقرب مما يوحي به الأسفلت
جسم الطريق هو المكان الذي تكون فيه خطوط البنية التحتية أكثف ما تكون: المياه، والصرف الصحي، والغاز، والكهرباء، والاتصالات توجد عادة في المقطع نفسه. ولأن طبقة الأسفلت رقيقة فإن الوصول إلى الخط عند النزول إلى العمق بالمطرقة يكون أسرع من المتوقع. وإذا كان عمق الحفر سيتجاوز طبقة الأسفلت فالاستعلام عن الخطوط إلزامي.
ما ينبغي فعله وما لا ينبغي
ما يجب فعله
- في حفر الترقيع اقطعوا الحافة أولًا، ثم أزيلوا الداخل.
- في إزالة الأسفلت استخدموا إزميلًا كليلًا أو عريضًا؛ فالمدبب يثقب ولا يرفع.
- في العمل القريب من المرور أقيموا ستارة واقية من التطاير، أو اختاروا ملحقًا أكثر تحكمًا.
- إذا كنتم ستعملون بعمق يتجاوز طبقة الأسفلت فاطلبوا الاستعلام عن الخطوط.
- أدخلوا في الحساب الاستفادة من الأسفلت والخرسانة المزالين في الموقع؛ فالتوفير في النقل واضح.
ما يجب تجنبه
- لا تحاولوا تشكيل حافة الرقعة بالمطرقة؛ فالحافة تبقى غير منتظمة وتتلف الرقعة من حافتها.
- لا تفكوا البردورة بكسرها؛ فالبردورة غير المكسورة يمكن إعادة استخدامها.
- لا تدفعوا المادة المزالة جانبًا بالمطرقة؛ فهذا حمل جانبي.
- لا تخاطروا بالتطاير تحت حركة المرور بحجة أن العمل «سيكون قصيرًا».
- لا تحاولوا ثني حديد التسليح وقطعه بالمطرقة في الطريق الخرساني؛ فالقطع عمل المقص، والفصل عمل مفتت الخرسانة.
المادة المزالة: نفايات أم مادة؟
في أعمال الطرق يُنظر إلى الأسفلت والخرسانة المزالين على أنهما نفايات يجب إخراجها من الموقع؛ بينما يمكن أن يتحول كلاهما إلى مادة ردم ومادة بنية تحتية.
والأنقاض التي تُعالج في الموقع بدلو التكسير تخفض تكلفة النقل وتكلفة مادة الردم المشتراة من الخارج معًا. ويكبر المكسب كلما طالت مسافة النقل.
وقد تناولنا كيف يُبنى هذا الحساب في مقال إعادة التدوير في الموقع؛ وأعمال الطرق من أنسب المجالات لهذا الحساب، لأن المكان الذي تخرج منه المادة هو نفسه المكان الذي تلزم فيه.