Resposta curta
Poucas peças de um rompedor falham sozinhas; a maioria falha como consequência da falha de outra peça. Por isso, olhar para a peça trocada e dizer "essa peça era de baixa qualidade" é como escolher um elo no meio da cadeia e culpá-lo. Existem três cadeias principais, e cada uma começa em um lugar diferente: a cadeia que começa no óleo sujo, a que começa na carga lateral e a que começa na falta de graxa. Resolver uma falha de vez não é trocar a peça que falhou, e sim descobrir a qual cadeia ela pertence e interrompê-la na origem. Caso contrário, a mesma peça volta a falhar no mesmo prazo.
A primeira cadeia: óleo sujo
A partícula abrasiva que entra no óleo hidráulico age primeiro onde a tolerância é mais apertada: na superfície entre o pistão e o cilindro. Ali ela risca a superfície e, à medida que o risco se aprofunda, a estanqueidade se perde.
A perda de estanqueidade leva ao vazamento interno; o vazamento interno reduz a energia de impacto e gera calor. O calor degrada o óleo mais rápido e encurta a vida útil das vedações. Ou seja, a cadeia se autoalimenta.
As mesmas partículas também são levadas ao tanque da máquina pela linha de retorno; assim, o desgaste dentro de um rompedor contamina também o óleo da máquina. Tratamos essa cadeia do início ao fim no guia sobre contaminação.
A segunda cadeia: carga lateral
Carga lateral é o esforço sobre a ponteira fora do seu eixo, e a causa é o trabalho com o rompedor inclinado ou o uso como alavanca. As primeiras vítimas são as buchas: a bucha se desgasta de forma ovalada, porque a carga vem sempre do mesmo lado.
Uma bucha ovalada não consegue manter a ponteira no eixo. A partir daí, até os golpes axiais começam a gerar um componente lateral, e o desgaste se acelera. Ao mesmo tempo, como a haste da ponteira se movimenta dentro da bucha, a vedação não trabalha de maneira uniforme e começa um vazamento.
No fim da cadeia estão dois pontos. O primeiro é o conjunto de retenção da ponteira: à medida que a haste se movimenta, o pino de retenção passa a suportar carga e é esmagado. O segundo é o cabeçote dianteiro: a carga lateral mantida por muito tempo pode iniciar uma trinca no corpo.
A terceira cadeia: falta de graxa
A graxa separa a superfície de contato entre a haste da ponteira e a bucha. Sem graxa, ou com graxa insuficiente, os dois metais atritam diretamente; o atrito gera calor, e o calor amolece os dois.
O primeiro sintoma visível é a aceleração do desgaste da bucha; mas o problema real é o calor que passa para a ponteira. A haste aquecida fica marcada na superfície, e essas marcas desgastam a bucha ainda mais rápido.
A graxa também é uma barreira: a camada de graxa na boca da bucha impede a entrada de pó e de água. Quando a graxa acaba, essa barreira também desaparece, e o abrasivo chega direto à superfície de contato. Ou seja, a falta de graxa não é só um problema de lubrificação: é, ao mesmo tempo, um problema de contaminação.
Olhe para a FORMA do desgaste, não para a peça trocada
O que indica em qual cadeia você está não é o fato de a peça ter chegado ao fim, e sim a maneira como ela chegou ao fim. Uma bucha com desgaste simétrico completou sua vida útil normal. Uma bucha com desgaste ovalado indica carga lateral. Um pistão riscado indica óleo sujo. Uma haste da ponteira azulada pelo calor indica falta de graxa. Examinar a peça removida antes de descartá-la é a forma mais barata de evitar a próxima falha.
Onde cada cadeia deve ser interrompida?
- Cadeia do óleo sujo: na manutenção do óleo e dos filtros da máquina. Reformar o rompedor dá o mesmo resultado se o trabalho continuar com óleo sujo.
- Cadeia da carga lateral: no hábito do operador. Trocar a bucha elimina o sintoma, não a causa; enquanto o uso como alavanca continuar, a bucha nova também ficará ovalada.
- Cadeia da graxa: na disciplina de lubrificação. Se o que alonga o intervalo é o esquecimento, a solução não é lembrar com mais frequência, e sim montar uma rotina que não dependa da memória.
- O ponto de interrupção comum às três: a verificação no início do turno. Os primeiros sinais das três cadeias são visíveis a olho nu e podem ser detectados na mesma ronda.
O que fazer e o que não fazer
O que fazer
- Antes de descartar uma peça removida, observe a forma do desgaste e, se possível, fotografe-a.
- Se a mesma peça falhou duas vezes em pouco tempo, questione a causa, não a peça.
- Depois da revisão do rompedor, avalie também o estado do óleo e dos filtros da máquina.
- Na troca de buchas, inspecione também a haste da ponteira e a superfície do pistão; a continuação da cadeia está ali.
- Inclua os primeiros sinais das três cadeias na lista de verificação do início do turno.
O que não fazer
- Não troque uma única peça e siga em frente sem procurar a causa.
- Não encerre o assunto de uma peça desgastada dizendo que "era de baixa qualidade"; a forma do desgaste pode estar dizendo outra coisa.
- Ao ver um vazamento, não troque apenas as vedações; nenhuma decisão é tomada antes de medir a bucha.
- Não opere com óleo sujo um rompedor que acabou de ser reformado.
- Não considere normal uma haste da ponteira azulada pelo calor para continuar trabalhando.
Como distinguir as cadeias umas das outras?
As três cadeias acabam produzindo sintomas parecidos: vazamento, perda de potência, aquecimento. A distinção se faz pela ordem em que os sintomas aparecem.
Na cadeia do óleo sujo, primeiro cai a potência, depois sobe a temperatura, e o vazamento vem por último. Na cadeia da carga lateral, primeiro aparece uma marca na haste da ponteira, depois começa o vazamento, e a perda de potência vem por último. Na cadeia da graxa, primeiro mudam a temperatura e o som, a bucha se desgasta rapidamente e o vazamento vem em seguida.
Essa ordem nem sempre é nítida, mas dá uma direção. Avaliar o sintoma lembrando qual deles veio primeiro, e não de forma isolada, encurta bastante o diagnóstico. Para o diagnóstico por sintoma, consulte as páginas do guia de diagnóstico de falhas.