Dano na superfície do pistão: a cadeia que começa no óleo sujo

Como a cadeia começa?

A folga entre o pistão e o cilindro é muito estreita; a fina película de óleo que preenche essa folga faz ao mesmo tempo a lubrificação e a vedação. Se uma partícula dura misturada ao óleo é maior que essa película, ela é esmagada entre as duas superfícies metálicas enquanto o pistão se move e risca a superfície no sentido longitudinal.

Uma vez formado, o risco não para sozinho. O metal da borda do risco se levanta e corta o lábio da vedação; a vedação cortada vaza, e a vedação que vaza puxa pó e umidade de fora. A sujeira que vem de fora entra no sistema e abre novos riscos.

Por isso, no mesmo rompedor, ouve-se muito a frase "trocamos o pistão, mas estragou de novo". O pistão foi trocado, mas a causa que deixa a sujeira entrar continua lá.

Por onde a sujeira entra?

• Troca de implemento: quando as mangueiras são desconectadas, o pó entra pelas conexões que ficam abertas. É o momento de contaminação mais frequente na obra.
• Mangueira e conexão novas: o cavaco de corte que fica dentro delas na fabricação entra no sistema logo depois da montagem.
• Respiro do tanque de óleo: um filtro de respiro entupido ou ausente puxa o pó diretamente para dentro quando o tanque respira.
• Vedação danificada: todo ponto que vaza é também uma porta de entrada.
• Óleo errado ou misturado: misturar óleos diferentes provoca a formação de borra (sludge); esse resíduo também é abrasivo.
• Superaquecimento: em alta temperatura, o óleo oxida, e os produtos da oxidação deixam partículas duras.

Primeiros sinais

O primeiro sinal geralmente não é algo que se mede, e sim algo que se sente: o rompedor perde força aos poucos. À medida que o vazamento interno entre o pistão e o cilindro aumenta, parte da energia que iria para o golpe escoa sem uso.

O segundo sinal é a temperatura. O vazamento interno vira calor; o corpo do rompedor e a linha de retorno trabalham mais quentes que o normal.

O terceiro é o próprio óleo. Se há brilho metálico no filtro de retorno ou se o óleo de uma amostra está escurecido, o sistema está consumindo metal em algum ponto lá dentro. Cortar o filtro e olhar dentro dele é a forma mais barata de pegar cedo uma falha cara.

O pistão danificado tem conserto?

Com riscos superficiais, o pistão pode ser retificado e cromado, voltando à medida original. Feito corretamente, esse serviço gera uma economia considerável em relação a comprar uma peça nova.

Mas nem todo pistão tem conserto. Se o risco é profundo, se há dano térmico na superfície (azulamento) ou se a face de impacto se deformou em cogumelo, o reparo não é duradouro. Essa decisão precisa ser tomada depois de ver a superfície; uma avaliação preliminar pode ser feita por foto.

Com ou sem reparo, o trabalho principal é o mesmo: o pistão novo ou recuperado montado sem limpar o sistema tem o mesmo fim. A troca do óleo, a troca dos filtros e a lavagem das mangueiras são parte inseparável do serviço.

Interromper a cadeia: medidas práticas

• Na troca de implemento, se for desconectar as mangueiras, tampe as conexões; se não tiver tampa, amarre com um pano limpo.
• Antes de montar uma mangueira nova, lave o interior com óleo limpo.
• Troque o respiro do tanque periodicamente; é o filtro mais esquecido nas obras.
• Acompanhe a temperatura do óleo. Um sistema que trabalha sempre em temperatura alta degrada o óleo rapidamente.
• Não misture óleos de marcas ou tipos diferentes; se for completar, use o mesmo produto.
• Leve a sério todo ponto que vaza: um pequeno vazamento é uma porta de mão dupla.