Краткий ответ
При работе под водой сам гидромолот не меняется, меняется режим обслуживания. Одновременно нагружаются три вещи: вода стремится попасть внутрь корпуса, смазка вымывается со своего места, а после окончания работы, когда машина останавливается, оставшаяся внутри влага запускает коррозию. Ничего из этого не заметно во время работы; всё проявляется через несколько недель в виде износа втулок, разрушения уплотнений и точечной коррозии на поверхности поршня. Поэтому при работе под водой главное делают не во время работы, а после её окончания.
Три пути, которыми попадает вода
Первый путь: зазор между инструментом и втулкой. С каждым ударом этот зазор открывается и закрывается, и в каждом цикле внутрь затягивается немного воды. Помешать этому может только одно: зазор должен быть постоянно заполнен смазкой.
Второй путь: вентиляционные и монтажные точки корпуса. Если в погружённом в воду гидромолоте давление воздуха внутри не уравновешивает давление воды снаружи, вода просачивается внутрь через эти точки. Именно поэтому при работе под водой в корпус подают сжатый воздух.
Третий путь пропускают чаще всего: остывающий после работы корпус. Когда горячий корпус выходит из воды и остывает, давление внутри падает, и он затягивает окружающую влагу. Поэтому порядок действий после работы так же важен, как и во время неё.
Почему во влажной среде смазкой управляют иначе?
На суше поданная смазка какое-то время остаётся на месте. В воде не остаётся: движение и поток вымывают смазку из входа во втулку. В результате периодичность смазки, достаточная на суше, в воде оказывается недостаточной.
Второе отличие в том, что функций у смазки становится две. На суше смазка смазывает; в воде она и смазывает, и выполняет роль уплотнения. Постоянная смазочная подушка на входе во втулку физически мешает воде затягиваться внутрь.
Эти две причины делают смазку при работе под водой задачей, которую нельзя оставлять на память оператора. Система, подающая смазку непрерывно и дозированно, во влажной среде даёт ещё больший эффект, чем на суше.
Решение, которое использует HKM
SolidLube: непрерывная смазочная подушка в воде
Когда мы используем картриджи с термостойкой смазкой с твёрдыми присадками вместе с автоматической станцией, смазка подаётся во время ударов и дозированно. Во влажной среде постоянная смазочная подушка на входе во втулку является первым барьером против затягивания воды внутрь.
Посмотреть картриджи со смазкой(solid-lube.com)Порядок действий после работы
- 1
После извлечения из воды поставьте гидромолот на инструмент, не отключая воздух
Извлеките гидромолот из воды, не отключая подачу сжатого воздуха, и поставьте его вертикально на инструмент с лёгким нажимом; воздух вытесняет воду, оставшуюся в передней головке. Затем прижмите инструмент к твёрдому грунту и дайте гидромолоту нанести несколько ударов. Не запускайте гидромолот на весу.
- 2
Сразу выполните смазку
Смазочную подушку, размытую водой, обновляют. Подавайте смазку при прижатом инструменте, пока вокруг втулки не выйдет чистая смазка. Цвет выходящей смазки показывает и то, сколько воды попало внутрь.
- 3
Ополосните наружную поверхность пресной водой
Если работали в морской воде, остатки соли не оставляют. Высохшая соль запускает коррозию под краской и оставляет следы, особенно вокруг кронштейна.
- 4
Просушите корпус и фитинги
Если есть сжатый воздух, им просушивают входы фитингов и точки смазки. Оставшаяся вода станет источником влаги, которая будет затягиваться внутрь, пока машина стоит.
- 5
Следите за маслом и фильтром машины
После работы под водой проверяют цвет гидравлического масла. Молочная муть означает, что вода попала в систему, и с этого начинается цепочка загрязнения.
- 6
Если гидромолот простоит всю ночь, снимите инструмент
Перед длительным простоем инструмент снимают, хвостовик просушивают и смазывают. Мокрый хвостовик оставляет коррозию там, где он стоит внутри втулки.
Что делать и чего не делать
Что делать
- Перед погружением полностью заполните смазочную подушку; если остался зазор, вода войдёт в первом же цикле.
- После выхода из воды выполните смазку и продолжайте, пока смазка не обновится.
- После работы в морской воде ополосните гидромолот пресной водой.
- Регулярно проверяйте цвет гидравлического масла; муть является первым предупреждением.
- Планируйте работу под водой в пределах, указанных в руководствах к машине и к гидромолоту.
Чего не делать
- Не погружайте в воду оборудование, не предназначенное для подводной работы; если вентиляция корпуса намокнет, повреждения будут внутри и обнаружатся поздно.
- Не оставляйте гидромолот без смазки после работы в воде.
- Не оставляйте остатки морской воды с мыслью «дождь смоет».
- При длительном простое не оставляйте мокрый инструмент в корпусе.
- Не продолжайте работу, если заметили муть в масле; вода ухудшает смазывающую способность масла.
Глубина и подача воздуха зависят от изделия
Допустимая глубина при работе под водой, необходимый расход воздуха и способ подключения зависят от модели, и здесь мы не приводим цифр. Есть ли у вашего гидромолота исполнение для подводной работы, до какой глубины он работает и какая подача воздуха ему нужна, смотрите в руководстве или напишите нам код модели.
Где это встречается?
Работа под водой и в постоянно влажной среде встречается не только в портах и на реках. При разработке котлована с высоким уровнем грунтовых вод гидромолот может большую часть дня находиться в воде; на фундаментных работах это частая ситуация.
То же происходит на работах по прокладке коммуникаций и инфраструктуре: вода, скапливающаяся на дне траншеи, постоянно держит зону работы гидромолота во влажном состоянии. Здесь гидромолот не считается работающим «под водой», но с точки зрения режима обслуживания разницы нет.
Различие проводят так: если зона между инструментом и втулкой регулярно оказывается в воде, это работа во влажной среде, и применяется порядок действий, описанный выше.