Kısa cevap
Su altı çalışmasında kırıcının kendisi değişmez, bakım rejimi değişir. Üç şey aynı anda zorlanır: su gövde içine girmeye çalışır, gres yıkanarak yerinden gider ve çalışma bitip makine durduğunda içeride kalan nem korozyonu başlatır. Bunların hiçbiri çalışma sırasında belli olmaz; hepsi haftalar sonra burç aşınması, keçe bozulması ve piston yüzeyinde noktasal korozyon olarak görünür. Bu yüzden su altı çalışmasında asıl iş, çalışma sırasında değil çalışma bittikten sonra yapılır.
Suyun üç girişi
Birinci giriş uç ile burç arasındaki boşluktur. Kırıcı vurdukça bu boşluk açılıp kapanır ve su her çevrimde biraz içeri çekilir. Bunu engelleyen tek şey, aradaki boşluğun sürekli gresle dolu olmasıdır.
İkinci giriş gövdenin havalandırma ve montaj noktalarıdır. Suya giren bir kırıcıda, içerideki hava basıncı dışarıdaki su basıncını dengeleyemezse su bu noktalardan içeri sızar. Su altı çalışmasında gövdeye basınçlı hava verilmesinin sebebi budur.
Üçüncü giriş, en çok atlanan yerdir: çalışma bittikten sonra soğuyan gövde. Sıcak gövde suyun içinden çıkıp soğurken içeride basınç düşer ve etrafındaki nemi çeker. Bu yüzden çalışma sonrası prosedür, çalışma sırasındaki kadar önemlidir.
Islak ortamda gres neden farklı yönetilir?
Karada gres bir kez verildiğinde bir süre yerinde durur. Suda durmaz: hareket ve akış gresi burç ağzından yıkar. Sonuç, karada yeterli olan gresleme sıklığının suda yetersiz kalmasıdır.
İkinci fark, gresin işlevinin ikiye çıkmasıdır. Karada gres yağlar; suda hem yağlar hem sızdırmazlık görevi görür. Burç ağzında sürekli duran bir gres yastığı, suyun içeri çekilmesini fiziksel olarak engeller.
Bu iki sebep, su altı işinde greslemeyi operatörün hafızasına bırakılamayacak bir iş hâline getirir. Kesintisiz ve ölçülü gres veren bir düzen, ıslak ortamda karadakinden daha çok fark yaratır.
HKM'nin kullandığı çözüm
SolidLube: suda gres yastığının sürekliliği
Yüksek sıcaklığa dayanıklı, katı katkılı gres kartuşlarını otomatik istasyonla birlikte kullandığımızda gres darbe sırasında ve ölçülü biçimde veriliyor. Islak ortamda burç ağzındaki gres yastığının sürekli kalması, suyun içeri çekilmesine karşı ilk bariyerdir.
Gres kartuşlarını inceleyin(solid-lube.com)Çalışma sonrası prosedür
- 1
Kırıcıyı sudan çıkarır çıkarmaz çalıştırmayı sürdürün
Sudan çıkan kırıcıyı hemen durdurmayın; kısa süre havada çalıştırmak, uç ile burç arasındaki suyu dışarı atar. Bunu boşa vuruşa dönüştürmeyin, kısa tutun.
- 2
Hemen gresleyin
Su ile yıkanan gres yastığı yenilenir. Uç basılı konumda, burç çevresinden temiz gres çıkana kadar gres verin. Çıkan gresin rengi, içeri ne kadar su girdiğini de gösterir.
- 3
Dış yüzeyi tatlı suyla durulayın
Deniz suyunda çalışıldıysa tuz kalıntısı bırakılmaz. Tuz kuruduğunda boya altında korozyon başlatır ve özellikle braket çevresinde iz bırakır.
- 4
Gövdeyi ve rekorları kurutun
Basınçlı hava varsa rekor ağızları ve gres noktaları kurutulur. Kalan su, makine dururken içeri çekilecek nemin kaynağıdır.
- 5
Makinenin yağını ve filtresini izleyin
Su altı çalışması sonrası hidrolik yağın rengi kontrol edilir. Süt renginde bulanıklık suyun sisteme karıştığını gösterir ve kontaminasyon zinciri oradan başlar.
- 6
Gece boyunca duracaksa ucu çıkarın
Uzun duruşa girecekse uç sökülür, sapı kurutulup yağlanır. Islak kalan bir sap, burç içinde durduğu yerde korozyon bırakır.
Yapılmalı, yapılmamalı
Yapılmalı
- Suya girmeden önce gres yastığını tam doldurun; boşluk kalmışsa su ilk çevrimde girer.
- Sudan çıkınca gresleyin ve gres yenilenene kadar devam edin.
- Deniz suyu sonrası tatlı suyla durulayın.
- Hidrolik yağın rengini düzenli kontrol edin; bulanıklık ilk uyarıdır.
- Su altı çalışmasını makinenin ve kırıcının kılavuzunda tanımlı sınırlar içinde planlayın.
Yapılmamalı
- Su altı için tasarlanmamış bir düzenle suya girmeyin; gövde havalandırması ıslanırsa hasar iç taraftadır ve geç anlaşılır.
- Suda çalıştıktan sonra kırıcıyı greslemeden bırakmayın.
- Tuzlu su kalıntısını "yağmur yıkar" diye bırakmayın.
- Uzun duruşta ucu ıslak hâlde gövde içinde bırakmayın.
- Yağda bulanıklık gördüğünüzde çalışmaya devam etmeyin; su, yağın yağlama kabiliyetini bozar.
Derinlik ve hava beslemesi ürüne bağlıdır
Su altı çalışmasında izin verilen derinlik, gerekli hava debisi ve bağlantı biçimi modele göre değişir ve burada sayı vermiyoruz. Kırıcınızın su altı konfigürasyonu var mı, hangi derinliğe kadar çalışır, hangi hava beslemesini ister; bunlar için kılavuza bakın ya da model kodunuzla bize yazın.
Nerede karşımıza çıkıyor?
Su altı ve sürekli ıslak çalışma yalnızca liman ve nehir işlerine özgü değildir. Taban suyu yüksek bir temel kazısında kırıcı günün büyük bölümünü su içinde geçirebilir; temel çalışmalarında bu sık görülür.
Aynı durum kanal ve altyapı işlerinde de olur: hendek tabanında biriken su, kırıcının çalıştığı bölgeyi sürekli ıslak tutar. Burada kırıcı "su altında" sayılmaz ama bakım rejimi açısından farkı yoktur.
Ayrım şuradan yapılır: uç ile burç arasındaki bölge düzenli olarak suya giriyorsa, bu iş ıslak ortam işidir ve yukarıdaki prosedür uygulanır.