Respuesta breve
El kit de sellos de un martillo hidráulico (en España, kit de retenes o kit de juntas) se cambia en este orden: se baja el martillo de la máquina y se limpia por fuera, se descarga el nitrógeno, se aflojan los tirantes en cruz, se separa el cuerpo y se saca el pistón, se retiran los sellos viejos sin rayar las ranuras, se limpian las ranuras, se compara cada sello nuevo con el viejo y se coloca en el sentido correcto, se arma con aceite limpio, se aprietan los tirantes en cruz al torque del manual, se monta la punta y se conecta el martillo a la máquina, se carga el nitrógeno al valor del modelo en la posición que indica el manual y el martillo vuelve al trabajo con un rodaje. El torque de apriete y la presión de nitrógeno son propios de cada modelo; se toman del manual de su martillo o se piden a HKM. Lo que arruina el trabajo casi nunca es el sello en sí: es un labio montado al revés, una raya que quedó en una ranura o un buje que nadie revisó mientras el cuerpo estaba abierto.
Tres decisiones antes de empezar
Esta guía explica cómo se hace el cambio. Qué síntoma pide un kit de sellos y cuál un kit de mantenimiento lo tratamos en la guía de kit de mantenimiento y kit de sellos; por qué cambiar solo los sellos no basta cuando detrás de la fuga hay un buje gastado lo explicamos en la guía de desgaste del buje. Se desarma una vez tomadas esas dos decisiones.
- Dónde: un lugar sin polvo, donde las piezas desmontadas puedan ordenarse sobre una superficie limpia. Si no puede armar un lugar así, mandar el martillo al taller sale más barato que llenar de polvo un cuerpo abierto.
- Herramientas: llave de torque, el equipo de carga de nitrógeno del propio martillo, herramientas no metálicas para sacar y colocar sellos, aceite hidráulico limpio y trapo que no suelte pelusa. En los modelos grandes hace falta además equipo de izaje para sacar el pistón y separar el cuerpo.
- El kit correcto: el kit se pide por la marca, el modelo y el número de serie del martillo; las medidas de los sellos pueden cambiar entre versiones de un mismo modelo. Qué datos lleva el pedido lo explicamos en la guía para pedir la pieza correcta.
Seguridad: el cuerpo no se abre sin descargar el nitrógeno
La cabeza trasera del martillo guarda nitrógeno a presión, y en los modelos con acumulador también hay gas dentro del acumulador. Si los tirantes se aflojan antes de descargar el gas, el nitrógeno actúa como un resorte que separa las secciones del cuerpo y los últimos tirantes en aflojarse quedan con mucha carga. El gas se descarga con el equipo de carga del propio martillo, siguiendo el método del manual.
El segundo riesgo es hidráulico. Antes de bajar el martillo de la máquina se libera la presión de la línea y se tapan las conexiones. El orden de desmontaje lo explicamos en la guía de montaje y desmontaje.
No toque un tirante hasta que el manómetro marque cero
El cuerpo no se abre hasta descargar por completo el nitrógeno de la cabeza trasera y, si lo hay, el gas del acumulador. El método de descarga depende del modelo y está en el manual. Si no tiene el manual, pídanos el método con el código de su modelo; un martillo abierto a ojo puede separarse sin control.
El cambio, paso a paso
- 1
Baje el martillo y límpielo por fuera
Desmonte el martillo de la máquina, tape las tomas y lave y seque el exterior antes de abrir el cuerpo. El barro que queda afuera cae adentro en cuanto el cuerpo se separa.
- 2
Descargue el nitrógeno y el gas del acumulador, si lo hay
Coloque el equipo de carga y descargue el nitrógeno siguiendo el manual. En los modelos con acumulador, descargue también el acumulador. No pase al siguiente paso hasta que el manómetro marque cero.
- 3
Saque la punta y el conjunto de retención
Retire los pasadores, el seguro y la punta. Revise ahora el mango de la punta y los bujes; es el mejor momento para medir la holgura del buje. Cómo hacerlo lo explicamos en la guía de bujes (casquillos).
- 4
Afloje los tirantes en cruz
No afloje los tirantes uno por uno hasta el final; aflójelos en cruz y por etapas. Así las secciones del cuerpo se descargan de forma pareja y ningún tirante soporta solo toda la carga.
- 5
Separe el cuerpo y saque el pistón
Separe en orden la cabeza trasera, el cilindro y el cuerpo inferior. Saque el pistón paralelo a su eje, sin girarlo y sin que toque el piso. Revise la superficie del pistón y del cilindro: si hay rayas profundas, el trabajo ya no es un cambio de sellos, porque el pistón y el cilindro se evalúan juntos.
- 6
Retire los sellos viejos en orden
Saque los sellos con una herramienta de punta plástica o de latón, sin rayar el borde de la ranura. Coloque cada sello en una bandeja en el orden en que salió; al montar el kit nuevo, esa fila es su lista de control.
- 7
Limpie las ranuras y compare el kit
Limpie las ranuras con trapo limpio y un limpiador adecuado, séquelas y páselas con la yema del dedo; una rebaba o una raya en la ranura corta el sello nuevo en el primer turno. Ponga cada sello nuevo junto a su equivalente viejo y compare sección, diámetro y sentido del labio.
- 8
Coloque los sellos nuevos en el sentido correcto
Moje los sellos con aceite hidráulico limpio o con el lubricante de montaje que indique el manual. Oriente el labio según el corte del manual y según el sello viejo que retiró, y asiéntelo sin torcerlo. Deslice los o-rings dentro de la ranura en lugar de enrollarlos; un o-ring torcido en su ranura no se ve desde afuera.
- 9
Arme el cuerpo y apriete los tirantes
Lubrique el pistón y métalo paralelo a su eje, sin forzarlo. Una las secciones del cuerpo y apriete los tirantes con llave de torque, en cruz y por etapas, hasta el valor del manual. La secuencia la explicamos en la guía de los tirantes.
- 10
Conecte el martillo y cargue el nitrógeno
Monte la punta y el conjunto de retención, conecte el martillo a la máquina, apoye la punta en el piso y libere la presión de las líneas. Cargue el nitrógeno en la posición que indica el manual, a la presión de su modelo; el valor está en el manual o puede pedirlo a HKM con el código del modelo. Después engrase y pase las primeras horas según las reglas del rodaje.
Errores comunes
- Volver a usar un o-ring o un sello viejo porque "se ve bien". El sello desmontado ya tomó la forma de su ranura; el ahorro se paga con un segundo desarmado.
- Sacar los sellos con destornillador. La raya que queda en el borde de la ranura es por donde empieza a fugar el sello nuevo.
- Montar un sello al revés. Un sello con el labio invertido fuga en pocos minutos o la presión lo saca de su ranura.
- Montar el kit sin compararlo con los sellos viejos. El kit de otra versión muchas veces entra, pero no sella.
- Meter el pistón a la fuerza en el cilindro. Un pistón que entra inclinado corta el labio del sello nuevo.
- Apretar los tirantes uno por uno al torque final, o usar una palanca en lugar de la llave de torque.
- No revisar el buje ni la superficie del pistón mientras el cuerpo está abierto. Si la pieza que originó la fuga sigue ahí, el sello nuevo termina igual.
- Trabajar a plena carga en el material más duro apenas se arma el martillo.
Los primeros días después del cambio
Después de la primera puesta en marcha revise las uniones del cuerpo, la zona de la punta y las conexiones. Un sello nuevo puede sudar un poco en las primeras horas; si gotea, hubo un problema en el armado y se detiene el trabajo.
Terminado el rodaje se vuelven a revisar el torque de los tirantes y la presión de nitrógeno; el nitrógeno se mide con el martillo frío. Anote los valores medidos y la fecha del cambio en el registro del martillo. Si la fuga regresa en poco tiempo, lo más probable es que la causa no esté en el sello sino en el buje o en la limpieza del aceite hidráulico; esa cadena la explicamos en la guía de la cadena de daños.
Cómo pedir el kit de sellos a HKM
Qué partes del martillo cubre el kit de sellos puede verlo en la página del kit de sellos. Además de las piezas para sus propios martillos, HKM fabrica repuestos compatibles con más de 130 marcas de martillo; cuando el pedido indica la marca, el modelo y el número de serie, el kit correcto se identifica a partir de esos datos. El plazo de fabricación de puntas y repuestos es de 5 días hábiles; las piezas complejas como el cilindro quedan fuera de ese plazo.
Envíe su solicitud a sales@hkm.com.tr o use uno de los canales de la página de contacto. Por la misma vía puede pedir, con el código de su modelo, los valores propios de cada martillo, como el torque de apriete y la presión de carga de nitrógeno.