Respuesta breve
Las partes principales de un martillo hidráulico son la punta, los bujes que la mantienen en su eje, los pasadores que la retienen, el pistón que golpea, el cilindro donde se mueve, la válvula que marca el ciclo, el acumulador con su membrana, la cabeza trasera con la cámara de nitrógeno, los tirantes que unen el cuerpo, el kit de sellos, la carcasa y las mangueras. Muchas tienen más de un nombre: lo que en México se pide como refacción y buje, en España se llama repuesto y casquillo. Esta guía explica qué hace cada pieza y con qué nombres se conoce en la región, para que al pedirla no haya malentendidos.
Cómo leer los nombres de esta guía
Cuando ligamos un nombre a un país es porque ese nombre aparece en búsquedas o en páginas de proveedores de ese país. Cuando decimos que un nombre "también se usa", circula en la región, pero no tenemos datos suficientes para atribuirlo a un país concreto. Los nombres propios de España van señalados aparte; conviene evitarlos al escribir a un cliente o proveedor de América Latina.
Cómo funciona un martillo lo explicamos en la guía ¿qué es un martillo hidráulico?; esta se centra en el nombre de cada pieza. Al hacer un pedido, ningún nombre reemplaza al código, la foto y la medida; lo tratamos en la guía para pedir la pieza correcta.
El martillo y sus refacciones
En los cuatro países el nombre más común es martillo hidráulico. Rompedor también aparece con frecuencia en toda la región. En Colombia se usa mucho martillo demoledor, pero allí ese nombre también designa a los rompedores eléctricos de mano, así que usado solo puede confundir. Martillo picador también se usa en la región.
Las piezas de cambio son refacciones en México y repuestos en Chile, Perú y Colombia; en Colombia también se dice partes. Con las máquinas pasa lo mismo: la retroexcavadora es retroexcavadora en toda la región y, en México y Colombia, simplemente retro; la máquina compacta de ruedas con brazos de carga es el minicargador.
Parte baja: donde trabaja la punta
- Punta (puntero, pica, cincel): la pieza que transmite el golpe al material. En los cuatro países se usan punta y puntero; en México también se dice pica. Cincel se reserva sobre todo para la punta de filo plano. El término útil, que se usa en España, casi no se entiende en América Latina. Los tipos de punta los explicamos en la guía de tipos de punta.
- Bujes (en España, casquillos): los anillos que mantienen la punta en su eje y la guían; se dividen en buje inferior y buje superior. En México se dice buje, y el mismo nombre también se usa en otros países de la región. Cómo se miden lo tratamos en la guía de bujes y casquillos.
- Pasadores: sujetan la punta en su alojamiento, pero no transmiten el golpe. Se les llama pasador o pasador de retención, y la pieza que los asegura es el seguro. El detalle está en la guía del conjunto de retención.
- Cuerpo inferior: la sección donde se alojan la punta y los bujes; es la primera que recibe la carga lateral.
Parte central: donde se produce el golpe
- Pistón: la pieza que convierte la energía hidráulica en impacto y golpea el mango de la punta. Se llama igual en toda la región.
- Cilindro: el cuerpo dentro del cual se mueve el pistón. Si su superficie se daña, empieza la fuga interna; por eso se evalúa junto con el pistón. También se le dice cuerpo central.
- Válvula: arma el ciclo de golpe cambiando la dirección del aceite. También se le llama válvula de mando, válvula de distribución o válvula de control. Cómo funciona lo explicamos en la guía de la válvula y el ciclo de golpe.
- Kit de sellos: el juego de sellos y o-rings que mantiene el martillo hermético. En los cuatro países kit de sellos es el nombre habitual; en Colombia también se usa empaques. En España se dice kit de retenes o kit de juntas.
- Tirantes (pernos pasantes): los tornillos largos que unen las secciones del cuerpo. En este sitio usamos tirante; también se usa perno pasante.
Parte alta: la energía del golpe
- Cabeza trasera y cámara de nitrógeno: aloja el nitrógeno que el pistón comprime al subir; el nitrógeno empuja el pistón hacia abajo como un resorte. También se le llama cuerpo superior y cámara de gas. La recarga se busca en toda la región como carga de nitrógeno.
- Acumulador y membrana: el acumulador absorbe la pulsación de presión de cada golpe, y la membrana que lleva dentro separa el nitrógeno del aceite. A la membrana también se le dice diafragma. No todos los diseños de martillo llevan acumulador. El detalle está en la guía de membrana, acumulador y cámara de gas.
Por fuera: carcasa y mangueras
- Carcasa (caja): la envolvente exterior del cuerpo; en los modelos silenciados también aísla el ruido. Carcasa es el nombre más común; también se usa caja.
- Mangueras: conectan el martillo a la línea hidráulica de la máquina. En América Latina se dice manguera; latiguillo, el término de España, casi no se usa en la región.
Un mismo nombre puede designar dos cosas
En algunos catálogos puntero es solo la punta cónica; en otros, cualquier punta. En Colombia, martillo demoledor puede ser el martillo hidráulico o una herramienta de mano. Si una solicitud llega con un nombre así, pregunte el tipo y el diámetro de la punta o la máquina que lleva el martillo. Los nombres en español, inglés y turco están reunidos en el glosario.
Resumen: el nombre de cada pieza
- Punta: puntero; en México también pica. Punta de filo plano: cincel. En España: útil.
- Buje inferior y superior. En España: casquillo.
- Pasador, pasador de retención; la pieza de bloqueo: seguro.
- Pistón y cilindro (cuerpo central).
- Válvula: válvula de mando, de distribución o de control.
- Kit de sellos; en Colombia también empaques. En España: kit de retenes, kit de juntas.
- Tirante: perno pasante.
- Cabeza trasera: cuerpo superior, con la cámara de nitrógeno o cámara de gas.
- Acumulador y membrana (diafragma).
- Carcasa: caja. Manguera; en España, latiguillo.
- Piezas de cambio: refacciones en México, repuestos en los demás países.
Dónde ver cada pieza
Qué hace cada pieza y a qué grupo pertenece puede verlo en la página de repuestos, y los tipos de punta en la página de puntas. Para entender por qué falló una pieza, la guía de la cadena de daños es un buen punto de partida.