Resposta curta
Dentro do rompedor pode haver duas seções de gás distintas, e no canteiro as duas são chamadas de "o nitrogênio". A primeira é a câmara de gás: fica acima do pistão e funciona como a mola que empurra o pistão para baixo; parte da energia de impacto vem dali. A segunda é o acumulador: amortece as ondas de pressão do circuito hidráulico e protege tanto a mangueira quanto a bomba da máquina. O que as distingue é a função; o que as une é usarem a mesma peça: o diafragma. Como o diafragma é a membrana flexível que separa o gás do óleo, ele é o elo fraco das duas seções, e os sintomas de falha geralmente começam por ele.
Câmara de gás: a mola do golpe
Enquanto sobe impulsionado pela pressão hidráulica, o pistão comprime o nitrogênio da câmara de gás. É como armar uma mola. Quando o pistão chega ao ponto superior, o nitrogênio comprimido o empurra para baixo e, junto com a pressão do óleo, forma o golpe.
Por isso, a pressão do nitrogênio está diretamente ligada à energia de impacto; mas a relação não é linear. Quando a pressão cai, o golpe enfraquece; quando a pressão é elevada acima do valor de projeto, o golpe não aumenta: o ciclo se desregula e as peças são forçadas.
É normal que a pressão caia com o tempo, e tratamos as causas no guia sobre a pressão de nitrogênio. Já a queda repentina não é normal e geralmente aponta para o diafragma.
Acumulador: o amortecedor da linha
O acumulador suaviza as ondas de pressão que o ciclo de impacto do rompedor deixa na linha. Cada golpe sacode a linha; o acumulador absorve esse tranco e reduz o que passa para a mangueira e para os elementos de comando da máquina.
Por isso, a falha do acumulador não aparece no rompedor, e sim na linha: as mangueiras começam a vibrar e a pular de forma visível. No canteiro, isso muitas vezes é confundido com um problema de mangueira.
A segunda função do acumulador é a regularidade do ciclo. Quando o amortecimento falha, o ritmo dos golpes também pode ficar irregular, e isso é sentido como perda de potência.
Diafragma: o elo fraco em comum
O diafragma é a membrana flexível que separa o gás do óleo. Ele se flexiona a cada ciclo, o que faz dele a peça mais exposta à fadiga.
Quando o diafragma se rompe, o gás passa para o lado do óleo. A consequência é dupla: a pressão do gás cai e aquela seção deixa de cumprir sua função e, ao mesmo tempo, o gás se mistura ao óleo hidráulico. O óleo com gás forma espuma e, como o óleo espumado é mais compressível, o sistema trabalha "mole" e de forma irregular.
Por isso, a falha do diafragma não produz um único sintoma: perda de potência, irregularidade e, às vezes, vibração das mangueiras aparecem juntas. A quantidade de sintomas dificulta o diagnóstico, mas o fato de aparecerem juntos torna o diafragma um forte suspeito.
A carga de nitrogênio é um trabalho de medição
Carregar a pressão do gás sem manômetro é como dar remédio sem medir. Como a pressão varia com a temperatura, a medição é feita com o rompedor frio, a cerca de 20 °C; os valores informados pela HKM valem para essa temperatura. Se um valor lido com o rompedor quente ou em frio intenso for mal interpretado, o resultado é uma carga ou uma descarga desnecessária. O valor correto é específico de cada modelo e constam no manual; nunca se usa outro gás que não seja nitrogênio.
Sintomas e como distingui-los
- Perda gradual de potência, sem vazamento: pode ser a queda normal da pressão do gás; primeiro se mede, depois se carrega.
- Perda repentina de potência: o primeiro suspeito é o rompimento do diafragma.
- Pressão que volta a cair pouco depois da carga: problema no diafragma ou na estanqueidade; carregar de novo não é a solução.
- Vibração e saltos visíveis nas mangueiras: lado do acumulador. Como o traçado das mangueiras pode produzir o mesmo sintoma, os dois devem ser diferenciados.
- Espuma no óleo: mostra que o gás passou para o lado do óleo e aponta para o diafragma.
- Ritmo de golpes irregular: válvula de controle ou acumulador; os dois produzem o mesmo sintoma, e a distinção é feita por medição.
O que fazer e o que não fazer
O que fazer
- Meça a pressão com manômetro, com o rompedor frio, a cerca de 20 °C.
- Se a pressão voltar a cair pouco depois da carga, avalie o diafragma.
- Quando as mangueiras vibrarem, inclua também o acumulador na lista de suspeitos; não olhe apenas o traçado.
- Ao ver espuma no óleo, pare o trabalho; óleo espumado significa perda de potência e dano ao mesmo tempo.
- Na troca do diafragma, cuide da limpeza da seção de gás; resíduos também fadigam o diafragma novo.
O que não fazer
- Não use nenhum outro gás no lugar do nitrogênio.
- Não faça a carga sem manômetro.
- Não atribua automaticamente o golpe fraco à falta de nitrogênio; o lado hidráulico e o desgaste produzem o mesmo sintoma.
- Não tente ganhar potência elevando a pressão acima do valor de projeto.
- Não continue trabalhando com o diafragma rompido; o gás se mistura ao óleo e o dano se espalha.