Resposta curta
Em obras viárias, o que define a escolha do implemento não é a dureza do material, e sim a importância de uma borda regular. O asfalto é relativamente mole, e o rompedor o remove com facilidade; mas a borda que ele deixa fica irregular, e, se for feito um remendo, essa borda irregular dá problema depois. Por isso há dois trabalhos diferentes na via: a remoção em grande área, em que a borda não importa, e a escavação para remendo, em que a borda define a qualidade do trabalho. No primeiro, a velocidade ganha; no segundo, ganha o perfil. Existe ainda uma terceira restrição, e muitas vezes ela é a mais decisiva: o tráfego.
Dois trabalhos diferentes
Na remoção em grande área, o objetivo é retirar a camada de asfalto, e não importa onde a borda termina. Aqui o rompedor é rápido e econômico; o material removido vai ser retirado por inteiro de qualquer forma.
Na escavação para remendo, o objetivo é retirar uma área limitada e aplicar asfalto novo no lugar. A aderência do asfalto novo ao antigo depende de uma borda cortada regular e vertical. Em uma borda irregular, o remendo deixa a água entrar pela junta e começa a se desfazer pelas bordas já no inverno seguinte.
Esses dois trabalhos não usam o mesmo implemento. No remendo, primeiro se corta a borda e depois se remove o interior; o rompedor não consegue fazer o corte.
Qual trabalho, qual implemento
- Remoção de asfalto em grande área: rompedor, com ponteira cega ou ponteira larga. A ponteira cônica fura o asfalto, mas não o levanta.
- Corte da borda do remendo: serra de disco. Uma borda vertical e regular define a qualidade do trabalho; implementos que trabalham quebrando, como o rompedor ou a tesoura para concreto, não deixam uma borda regular.
- Remoção do interior do remendo: rompedor ou caçamba; como a borda já foi cortada, aqui não é preciso precisão.
- Pavimento de concreto e pavimento rígido: rompedor e, se houver armadura, em seguida um pulverizador de concreto.
- Remoção de meios-fios e canteiros centrais: garra ou rompedor pequeno; remover o meio-fio sem quebrá-lo permite reaproveitá-lo.
- Perfilamento de superfície e correção de cota: fresa de tambor; oferece baixa vibração e uma superfície regular.
- Reaproveitamento no canteiro do material removido: a caçamba britadora transforma o entulho de asfalto e de concreto em material de aterro.
Trabalhar sob tráfego
A maior parte das obras viárias é feita sem que o tráfego seja interrompido, e isso afeta diretamente a escolha do implemento. Entram em jogo duas restrições: a projeção de fragmentos e o tempo.
A projeção de fragmentos é o ponto mais fraco do rompedor: os pedaços de asfalto e de concreto arrancados são lançados na horizontal e podem atingir os veículos que passam. Por isso, perto do tráfego, monta-se uma tela de proteção ou escolhe-se um implemento mais controlado. A fresa de tambor é claramente mais segura nesse aspecto.
A restrição de tempo tem a ver com o trabalho noturno e com a duração das interdições de faixa. Aqui a velocidade ganha, e a decisão pende para o implemento mais rápido; mas, se houver restrição de projeção, a velocidade fica em segundo plano.
As redes sob a via estão mais perto do que o asfalto faz parecer
O corpo da via é onde as redes de infraestrutura estão mais concentradas: água, esgoto, gás, energia elétrica e telecomunicações costumam passar na mesma seção. Como a camada de asfalto é fina, ao aprofundar com o rompedor chega-se a uma rede mais rápido do que se espera. Se a escavação for passar da camada de asfalto, a consulta de redes é obrigatória.
O que fazer e o que não fazer
O que fazer
- No remendo, corte a borda primeiro e depois remova o interior.
- Na remoção de asfalto, use ponteira cega ou ponteira larga; a ponteira cônica fura, não levanta.
- Perto do tráfego, monte uma tela contra a projeção de fragmentos ou escolha um implemento mais controlado.
- Se for trabalhar em profundidade maior que a camada de asfalto, peça a consulta de redes.
- Considere reaproveitar no canteiro o asfalto e o concreto removidos; a economia de transporte é significativa.
O que não fazer
- Não tente formar a borda do remendo com o rompedor; a borda fica irregular e o remendo se desfaz a partir dela.
- Não remova os meios-fios quebrando-os; um meio-fio inteiro pode ser reaproveitado.
- Não empurre o material removido para o lado com o rompedor; isso é carga lateral.
- Não aceite o risco de projeção sob tráfego com o argumento de que "vai ser rápido".
- Em pavimento de concreto, não tente dobrar e arrancar a armadura com o rompedor; cortar é trabalho da tesoura hidráulica, separar é trabalho do pulverizador de concreto.
Material removido: resíduo ou matéria-prima?
Nas obras viárias, o asfalto e o concreto removidos são vistos como um resíduo que precisa sair do canteiro; no entanto, os dois podem virar material de aterro e de base.
O entulho processado no canteiro com a caçamba britadora reduz tanto o custo de transporte quanto o custo do material de aterro que seria trazido de fora. O ganho cresce à medida que a distância de transporte aumenta.
Explicamos como essa conta é montada no artigo sobre reciclagem no canteiro de obras; as obras viárias estão entre as áreas em que ela é mais favorável, porque o lugar de onde o material sai e o lugar onde ele é necessário são o mesmo.