Quando um sistema de lubrificação automática se paga?

O problema não é a quantidade de graxa, e sim a continuidade

Na lubrificação manual, toda a graxa é aplicada de uma vez no início do turno. Nas primeiras horas há graxa de sobra; com o avanço do turno ela diminui, e nas últimas horas a bucha trabalha quase a seco. A maior parte do desgaste acontece justamente nessas últimas horas.

O sistema automático distribui a mesma quantidade total de graxa ao longo do turno. Como a película nunca se interrompe, desaparece o contato metal com metal entre a bucha e a ponteira, e a poeira é empurrada para fora pela graxa o tempo todo.

Por isso o ganho da lubrificação automática deve ser lido como "uma película que nunca se interrompe", e não como "mais graxa". Com a mesma quantidade de graxa, obtém-se uma vida útil maior da bucha.

Quando ela se paga

• Quando o rompedor trabalha muitas horas por dia: pedreira, túnel, demolição contínua. Nesse ritmo, a lubrificação manual falha na prática.
• Quando o operador não consegue descer da máquina: frentes altas, trabalho subaquático, canteiros abertos ao tráfego. Se descer é difícil, a lubrificação é pulada.
• Onde há muita poeira: a segunda função da graxa é empurrar a poeira para fora, e uma película interrompida deixa a poeira entrar.
• Quando há uma frota: manter a disciplina em várias máquinas dependendo das pessoas é difícil; o sistema padroniza isso.
• Quando os custos de buchas e vedações se repetem: se o mesmo rompedor troca a bucha várias vezes por ano, vale a pena fazer a conta.

Quando ela é desnecessária

Se o rompedor trabalha poucos dias por mês, o total de horas de trabalho é baixo; a lubrificação manual é suficiente e mais flexível.

Se o operador já lubrifica com regularidade e a vida útil da bucha está dentro do esperado, não há problema a resolver. O sistema não gasta dinheiro para resolver um problema que não existe.

Em trabalhos de locação de curta duração, a manutenção do sistema e o fornecimento de cartuchos de graxa são um peso a mais; quem aluga costuma preferir a lubrificação manual.

Como fazer a conta

A comparação tem dois lados. De um lado, o custo de instalação do sistema e o consumo de cartuchos de graxa. Do outro, a redução na frequência de troca de buchas, vedações e ponteiras, e o tempo de parada que essas trocas custam.

Incluir o tempo de parada na conta é essencial e quase sempre é esquecido. Uma troca de bucha não é só o preço da peça: a máquina para, a equipe espera, às vezes o rompedor vai para a oficina. Em uma pedreira, um dia de parada pode custar mais do que o próprio sistema.

Para fazer essa conta, são necessários registros: em qual rompedor, quando, qual peça foi trocada. Nas operações com frota, essas poucas linhas tiram a decisão do campo da estimativa e a apoiam em medições.

O que muda depois que o sistema é instalado

• A lista de verificação antes do turno ganha uma linha: "nível do cartucho".
• A linha de alimentação e as conexões são inspecionadas periodicamente; uma linha rompida tira o sistema de serviço em silêncio.
• Quando o rompedor é retirado e montado de novo, confirma-se que a linha de alimentação foi conectada corretamente.
• No inverno, a graxa flui de outro jeito; o ajuste do sistema deve ser revisado conforme a estação.
• A pistola de graxa manual não sai do canteiro; ela é o método reserva se o sistema falhar.