Осмотр навесного оборудования перед сменой: что и в каком порядке проверять

Почему перед сменой и почему всегда в одном порядке?

Большинство отказов навесного оборудования не происходит внезапно: они подают сигналы в течение нескольких смен и развиваются, потому что на них никто не смотрит. Втулка, к которой не поступает смазка, сначала греется, потом меняется звук, и в конце концов инструмент заклинивает. Первое звено этой цепочки настолько заметно, что его видно за две минуты утреннего осмотра.

У осмотра перед сменой есть практическая причина: машина холодная и стоит. На горячем гидромолоте подтёк испаряется и исчезает, смазка плавится и растекается, тонкая трещина на поверхности скрывается под масляной плёнкой. На холодной машине подтёк остаётся каплей и виден.

Постоянный порядок защищает от забывчивости. На объекте осмотр редко пропускают целиком; он остаётся недоделанным, потому что сбился порядок: оператор смотрит на рукав, звонит телефон, а вернувшись, он считает, что стяжные болты уже проверил. Обход, который всегда идёт в одном направлении (сверху вниз, от машины к инструменту), убирает этот риск.

Осмотр по порядку

1. 1

   Проверьте кронштейн и пальцы

   На месте ли пальцы, которыми навесное оборудование крепится к машине, их фиксаторы и, если есть быстросъём, его предохранительный замок? Растрескавшаяся краска или блестящий след трения между кронштейном и корпусом означают, что соединение играет.

2. 2

   Пройдите по рукавам и соединениям

   Ищите влажные фитинги, разошедшуюся оплётку рукавов и засохшие масляные следы, собравшие пыль на краске. Места, где рукав трётся о машину или об угол стрелы, начинают блестеть раньше, чем рукав лопнет. Если не удаётся определить, откуда начинается утечка, поможет порядок из руководства по утечкам масла.

3. 3

   Осмотрите корпус и стяжные болты

   Растрескавшаяся краска вокруг гайки стяжного болта или мелкая рыжеватая пыль (продукт фреттинг-коррозии) означают, что болт начал ослабевать. Эти два признака относятся к ранним признакам ослабления и требуют проверки момента затяжки.

4. 4

   Проверьте точки смазки

   При ручной смазке консистентную смазку подают, когда инструмент прижат, и вокруг нижней втулки должна выйти чистая смазка. При автоматической смазке проверяют, осталась ли смазка в картридже и работает ли насос.

5. 5

   Осмотрите инструмент и его фиксацию

   Не началось ли расклёпывание рабочего конца инструмента, нет ли на хвостовике одностороннего блестящего следа? Полностью ли сел на место стопорный палец, на месте ли его фиксирующий узел? Односторонний след на хвостовике говорит о том, что втулка изнашивается неравномерно.

6. 6

   Проверьте гидросистему и уровень масла

   Уровень масла в машине и сигнал о засорении фильтра касаются и здоровья навесного оборудования. Грязное масло попадает и в навесное оборудование, и цепочка повреждений начинается там.

7. 7

   Первые удары наносите по материалу и слушайте

   Прижмите инструмент к материалу перпендикулярно, создайте усилие подачи и дайте гидромолоту нанести несколько коротких ударов на низких оборотах. Проверьте, что ритм ровный, рукава спокойны, а основания фитингов сухие. Не запускайте гидромолот, когда инструмент находится в воздухе; это не проверка, а холостые удары. О том, что говорит звук, мы подробно рассказали в статье о звуке гидромолота.

Смазка: одна проверка, два разных вопроса

Проверку смазки на объекте чаще всего выполняют наполовину, потому что два разных вопроса сводят к одному. Первый вопрос: подана ли смазка. Второй: дошла ли она туда, куда нужно. Смазка, выходящая из пресс-маслёнки, отвечает на первый вопрос, но не на второй.

Единственное видимое доказательство того, что смазка дошла по назначению, это чистая смазка, выходящая вокруг нижней втулки. Если она не выходит, значит, либо засорился канал, либо смазку подали при неправильном положении инструмента, и она не попала в зазор между втулкой и хвостовиком.

На станции автоматической смазки с картриджем вопрос проще, но его легче пропустить: осталась ли смазка в картридже? Картридж, который выглядит полным, так и останется полным, если его насос не работает. Посмотреть уровень в картридже перед сменой дешевле, чем получить гидромолот, работающий всухую, в середине дня.

Что меняется в зависимости от навесного оборудования

Порядок выше построен для гидромолота, потому что на объектах его больше всего. На другом навесном оборудовании большинство шагов остаётся прежним, некоторые меняются местами.

• На гидроножницах и пульверизаторе место проверки инструмента занимает осмотр ножей и челюстей. Ищут смятие режущей кромки и люфт в раскрытии челюстей.
• На захвате осматривают концы зубьев, люфт в шарнирах и герметичность гидромотора поворота. Если зубья разной длины, захват нагружается односторонне.
• На барабанной фрезе проверяют резцедержатели и ищут недостающие резцы. Если одного резца нет, барабан работает с дисбалансом, и соседние резцы быстро изнашиваются.
• На рыхлителе проверяют предел износа наконечника зуба и ищут сварочные трещины в корпусе; трещины от боковой нагрузки чаще всего появляются в месте соединения корпуса с кронштейном.
• На гидробуре проверяют наконечник, кромку шнека и нет ли подтёков масла из редуктора.

Что делать и чего не делать

Как вести записи об осмотре

Настоящая ценность осмотра проявляется не за один раз, а когда смотрят изо дня в день. Фраза «на этой неделе уже третий раз влажный один и тот же фитинг» говорит гораздо больше, чем один утренний взгляд. Для этого записи должны где-то храниться.

Самый простой вариант: лист, который лежит в машине, с датой, сменой, именем проверявшего и найденным дефектом. Бумага работает, но у неё две слабые стороны: никто не замечает, когда её перестают заполнять, а когда навесное оборудование ставят на другую машину, его история остаётся позади.

Если навесное оборудование переходит с машины на машину или работает на нескольких объектах, записи должны быть привязаны к нему самому. Порядок, при котором наработка считается по самому навесному оборудованию, к тому же не оставляет интервал обслуживания на волю догадок.