Kırıcı Arıza Rehberi

Kırıcıdan Yağ Kaçırıyor

Sızıntının yeri, sebebini büyük ölçüde söyler. Önce nereden geldiğini kesinleştirin: uç bölgesi, gövde birleşimi ve rakor bölgesi tamamen farklı nedenlere işaret eder.

← Tüm belirtiler

Sahada ilk kontrol

1Sızıntı bölgesini temizleyin ve kısa bir çalışma sonrası tekrar bakın. Kirli yüzeyde sızıntının kaynağını bulmak mümkün değildir.
2Sızan sıvının yağ mı gres mi olduğunu ayırt edin. Aşırı greslemede uç bölgesinden taşan gres sık sık yağ kaçağı sanılır.
3Uç boşluğunu kontrol edin: uç yanal olarak fazla oynuyorsa burç aşınmıştır ve keçe hasarının asıl sebebi büyük olasılıkla budur.

Sızıntı yerine göre nedenler

1.Uç bölgesinden sızıntı: keçe takımı ömrünü doldurmuş

Bu neden mi?: Yağ, ucun girdiği bölgeden geliyor; uç boşluğu normal, gövdede başka iz yok.
Nasıl kontrol edilir: Uç boşluğunu ölçün. Boşluk normalse sebep büyük olasılıkla yalnızca keçedir.
Ne yapılır: Keçe takımını yenileyin. Değişim sırasında burç durumunu da mutlaka kontrol ettirin.

İlgili yedek parça →

2.Uç bölgesinden sızıntı: burç aşınması (asıl sebep)

Bu neden mi?: Yağ uç bölgesinden geliyor VE uç yanal olarak belirgin oynuyor. Daha önce keçe değiştirildiyse ve kısa sürede tekrar kaçırdıysa teşhis nettir.
Nasıl kontrol edilir: Uç yanal boşluğuna bakın. Burç aşındığında uç eksenden kaçar, keçeyi tek taraftan sürekli ezerek kısa sürede bitirir.
Ne yapılır: Burcu ve keçe takımını birlikte değiştirin. Yalnızca keçe değiştirmek burç aşınmasında geçici çözümdür ve sık tekrarlayan masraf üretir.

İlgili yedek parça →

3.Piston yüzeyinde çizik veya krom hasarı

Bu neden mi?: Keçe kısa sürede tekrar kaçırıyor ve yeni keçenin üzerinde düzenli çizik izi oluşuyor.
Nasıl kontrol edilir: Söküm sırasında piston yüzeyini inceleyin; çizik, ısı izi veya krom dökülmesi arıyoruz.
Ne yapılır: Pistonu servise değerlendirtin. Hasarlı yüzey her yeni keçeyi keser; keçe değişimi tek başına çözüm olmaz.

İlgili yedek parça →

4.Gövde birleşiminden sızıntı

Bu neden mi?: Yağ, gövde parçalarının birleştiği hattan geliyor. Genellikle saplama gevşemesiyle birlikte görülür.
Nasıl kontrol edilir: Boy saplama torklarını kontrol edin ve birleşim yüzeyinde çatlak arayın.
Ne yapılır: Torku kılavuza göre uygulayın. Gevşeme tekrarlıyorsa altında boşa vuruş kaynaklı yorulma olabilir.

İlgili yedek parça →

5.Gaz odası tarafından sızıntı: diyafram

Bu neden mi?: Yağ kaçağıyla birlikte gaz odası basıncı da tutmuyor. İkisi bir arada görülüyorsa teşhis büyük olasılıkla budur.
Nasıl kontrol edilir: Basınç düşüşü ile sızıntının aynı anda ortaya çıkıp çıkmadığını değerlendirin.
Ne yapılır: Diyaframı servis kontrolünde değiştirtin.

İlgili yedek parça →

6.Rakor, kaplin veya hortum bağlantısı

Bu neden mi?: Sızıntı gövdede değil bağlantı noktasında; kırıcının kendisi kuru.
Nasıl kontrol edilir: Bağlantıları temizleyip kısa çalışma sonrası tekrar kontrol edin.
Ne yapılır: Rakoru uygun torkla sıkın, oringi ya da hortumu yenileyin. Bu, sızıntı nedenleri arasında en kolay çözülenidir ve gereksiz söküm yapılmadan önce elenmelidir.

Ne zaman durmalısınız

Sızıntıyı sebebini bulmadan yalnızca keçe değiştirerek kapatmayın; burç aşınması varsa masraf kısa sürede tekrarlar.
Yağ kaçıran kırıcıyla çalışmaya devam etmeyin; seviye düşerse devre ısınır ve hasar büyür.
Sızıntıyı sıkmak için rakorları aşırı torklamayın; oring ezilir ve kaçak artar.

Sık sorulanlar

Keçeyi değiştirdim ama yine kaçırıyor, neden?

Bu tabloda asıl sebep genellikle burç aşınmasıdır. Burç aşındığında uç eksenden kaçar ve keçeyi tek taraftan sürekli ezer; en kaliteli keçe bile kısa sürede biter. Burç ve keçe birlikte değerlendirilmelidir.

Uç bölgesinden gelen sıvı yağ mı gres mi, nasıl anlarım?

Bölgeyi temizleyip kısa bir çalışma sonrası tekrar bakın. Gres daha koyu ve yapışkandır, genellikle uç yuvasının hemen çevresinde birikir. Aşırı gresleme sık sık yağ kaçağı sanılır ve gereksiz söküme yol açar.

Yağ kaçağıyla birlikte gaz basıncı da düşüyorsa ne anlama gelir?

İkisinin birlikte görülmesi diyafram hasarına işaret eder. Bu durumda yalnızca gaz basmak ya da keçe değiştirmek sonuç vermez; diyaframın değişmesi gerekir.

İlgili belirtiler

Kırıcı Boşa Vuruyor

Malzeme kırıldıktan sonra havaya vuruş — kırıcıyı en hızlı yıpratan hata.

Kırıcı Aşırı Isınıyor

Yağ sıcaklığı yükseliyor, gövde elle tutulamayacak kadar ısınıyor.

Belirtiyi ve makinenizin modelini bize yazın; servis ekibimiz sahadaki adımları birlikte geçsin. Kırıcı markası fark etmez, tüm marka ve modellere yedek parça ve servis desteği veriyoruz.

Servis ekibimize sorun