Réponse courte
Le kit de joints d'un brise-roche hydraulique se remplace dans cet ordre : déposer le brise-roche de la machine et nettoyer l'extérieur, vider l'azote, desserrer les tirants en croix, séparer le corps et sortir le piston, retirer les anciens joints sans rayer les gorges, nettoyer les gorges, comparer un à un les joints neufs avec les anciens et les poser dans le bon sens, remonter le corps avec de l'huile propre, serrer les tirants en croix au couple indiqué dans le manuel, remettre l'outil et raccorder le brise-roche à la machine, recharger l'azote à la valeur du modèle dans la position prévue par le manuel, puis remettre le brise-roche en service avec un rodage. Le couple de serrage et la pression d'azote sont propres à chaque modèle ; on les obtient dans le manuel de votre brise-roche ou auprès de HKM. Ce qui fait échouer le remplacement n'est le plus souvent pas le joint lui-même : c'est une lèvre montée à l'envers, une rayure laissée dans une gorge ou une bague que personne n'a regardée pendant que le corps était ouvert.
Trois décisions avant de commencer
Cet article explique comment se fait le remplacement. Quel symptôme demande le kit de joints et lequel le kit de révision, nous l'avons traité dans l'article sur le kit de révision et le kit de joints ; pourquoi changer seulement les joints ne suffit pas quand la vraie cause de la fuite est une bague usée, nous l'avons expliqué dans l'article sur l'usure des bagues. On passe au démontage une fois ces deux décisions prises.
- Où travailler : dans un endroit à l'abri de la poussière, où les pièces déposées peuvent être alignées sur une surface propre. Si l'on ne peut pas aménager un tel endroit, envoyer le brise-roche à l'atelier coûte moins cher que de remplir de poussière un corps ouvert.
- L'outillage est-il prêt : une clé dynamométrique, le kit de charge d'azote propre au brise-roche, des outils non métalliques pour extraire et poser les joints, de l'huile hydraulique propre et un chiffon non pelucheux. Sur les gros modèles, il faut un moyen de levage pour sortir le piston et séparer le corps.
- Le bon kit est-il disponible : le kit se commande selon la marque, le modèle et le numéro de série du brise-roche ; les dimensions des joints peuvent changer d'une version à l'autre du même modèle. Nous avons expliqué ce qu'il faut indiquer à la commande dans l'article sur la commande de pièces de rechange.
Sécurité : on n'ouvre pas le corps sans avoir vidé l'azote
La tête arrière du brise-roche contient de l'azote sous pression ; sur les modèles à accumulateur, l'accumulateur contient lui aussi du gaz. Si l'on desserre les tirants sans avoir vidé le gaz, l'azote agit comme un ressort qui écarte les éléments du corps, et les derniers tirants desserrés se retrouvent sous une forte charge. Le gaz se vide avec le kit de charge propre au brise-roche, selon la méthode indiquée dans le manuel.
Le second risque est hydraulique. Avant de déposer le brise-roche de la machine, on met la ligne hors pression et l'on bouche les raccords. Nous avons décrit l'ordre de dépose dans l'article sur le montage et la dépose.
Ne touchez pas à un tirant tant que le manomètre n'indique pas zéro
On n'ouvre pas le corps tant que l'azote de la tête arrière et, le cas échéant, le gaz de l'accumulateur ne sont pas entièrement vidés. La méthode de vidange dépend du modèle et figure dans le manuel. Si vous n'avez pas le manuel, demandez-nous la méthode avec le code de votre modèle ; sur un brise-roche ouvert à l'estime, les pièces peuvent se séparer de façon incontrôlée.
Le remplacement, étape par étape
- 1
Déposez le brise-roche et nettoyez l'extérieur
Déposez le brise-roche de la machine, bouchez les orifices des raccords, puis lavez et séchez l'extérieur avant d'ouvrir le corps. La boue restée à l'extérieur tombe à l'intérieur dès que le corps se sépare.
- 2
Videz l'azote et, le cas échéant, le gaz de l'accumulateur
Montez le kit de charge et videz l'azote selon la méthode du manuel. Sur les modèles à accumulateur, videz aussi l'accumulateur. Ne passez pas à l'étape suivante tant que le manomètre n'indique pas zéro.
- 3
Sortez l'outil et l'ensemble de retenue
Déposez les goupilles d'outil, leur arrêt et l'outil. Examinez à ce stade la queue de l'outil et les bagues ; c'est le meilleur moment pour mesurer le jeu des bagues. Nous avons décrit la mesure dans l'article sur les bagues.
- 4
Desserrez les tirants en croix
Ne desserrez pas les tirants un par un jusqu'au bout, mais en croix et par paliers. Ainsi, les éléments du corps sont déchargés de façon égale et aucun tirant ne porte seul la charge.
- 5
Séparez le corps et sortez le piston
Séparez dans l'ordre la tête arrière, le cylindre et la tête avant. Sortez le piston parallèlement à son axe, sans le faire tourner et sans le laisser toucher le sol. Examinez la surface du piston et du cylindre : en cas de rayure profonde, il ne s'agit plus d'un remplacement du kit de joints, car le piston et le cylindre s'évaluent ensemble.
- 6
Retirez les anciens joints dans l'ordre
Sortez les joints avec un outil à pointe en plastique ou en laiton, sans rayer le bord de la gorge. Rangez chaque joint dans un bac, dans l'ordre et selon l'endroit d'où il a été retiré ; au moment de poser le kit neuf, cette rangée sera votre liste de contrôle.
- 7
Nettoyez les gorges et comparez le kit
Essuyez les gorges avec un chiffon propre et un nettoyant adapté, séchez-les et passez le doigt dessus ; une bavure ou une rayure laissée dans une gorge coupe le joint neuf dès le premier poste. Posez chaque joint du kit neuf à côté de son équivalent usagé et comparez la section, le diamètre et le sens de la lèvre.
- 8
Posez les joints neufs dans le bon sens
Humidifiez les joints avec de l'huile hydraulique propre ou avec le lubrifiant de montage recommandé par le manuel. Orientez la lèvre d'après le dessin en coupe du manuel et d'après l'ancien joint déposé, et mettez le joint en place sans le vriller. Posez les joints toriques dans la gorge en les faisant glisser, pas en les roulant ; un joint torique vrillé dans sa gorge ne se voit pas de l'extérieur.
- 9
Remontez le corps et serrez les tirants
Huilez le piston et introduisez-le parallèlement à son axe, sans forcer. Assemblez les éléments du corps et serrez les tirants à la clé dynamométrique, en croix et par paliers, jusqu'à la valeur du manuel. Nous avons décrit l'ordre de serrage dans l'article sur les tirants.
- 10
Raccordez le brise-roche et rechargez l'azote
Montez l'outil et l'ensemble de retenue, raccordez le brise-roche à la machine et mettez les lignes hors pression. Rechargez l'azote sans appui sur l'outil, brise-roche à l'horizontale, outil libre en position basse et moteur de la machine arrêté. La pression de charge est propre à votre modèle ; la valeur figure dans le manuel ou peut être obtenue auprès de HKM avec le code de votre modèle. Graissez ensuite et passez les premières heures en suivant les règles du rodage.
Les erreurs fréquentes
- Réutiliser un ancien joint torique ou un ancien joint parce qu'il « a l'air en bon état ». Un joint déposé a pris la forme de sa gorge ; l'économie se paie par un second démontage.
- Extraire les joints au tournevis. La rayure laissée sur le bord de la gorge est l'endroit où le joint neuf commencera à fuir.
- Monter un joint à l'envers. Un joint dont la lèvre est orientée dans le mauvais sens fuit dès les premières minutes ou est chassé de sa gorge par la pression.
- Poser le kit sans le comparer aux anciens joints. Le kit d'une autre version se monte souvent, mais n'assure pas l'étanchéité.
- Forcer le piston dans le cylindre. Un piston qui entre de travers coupe la lèvre du joint neuf.
- Serrer les tirants un par un au couple maximal, ou utiliser un levier au lieu d'une clé dynamométrique.
- Ne pas regarder la bague et la surface du piston pendant que le corps est ouvert. Si la pièce qui a causé la fuite reste en place, le joint neuf connaîtra la même fin.
- Faire travailler le brise-roche à pleine charge dans le matériau le plus dur dès le remontage.
Les premiers jours après le remplacement
Après le premier fonctionnement, regardez les plans de joint du corps, la zone de l'outil et les raccords. Un joint neuf peut légèrement suinter pendant les premières heures ; un goutte-à-goutte, en revanche, indique un problème de montage, et l'on arrête le travail.
Après le rodage, on contrôle à nouveau le couple de serrage des tirants et la pression d'azote ; l'azote se mesure une fois le brise-roche refroidi, à environ 20 °C. Notez les valeurs mesurées et la date du remplacement dans le carnet du brise-roche. Si la fuite revient rapidement, la cause n'est très probablement pas le joint, mais la bague ou la propreté de l'huile hydraulique ; nous avons décrit cette chaîne dans l'article sur la chaîne des dommages.
Commander le kit de joints chez HKM
La page du kit de joints montre quelles parties du brise-roche le kit couvre. En plus des pièces de ses propres brise-roches, HKM fabrique des pièces de rechange compatibles avec plus de 130 marques de brise-roches ; quand la commande indique la marque, le modèle et le numéro de série du brise-roche, le bon kit est déterminé à partir de ces informations. Le délai de fabrication des outils et des pièces de rechange est d'environ une semaine ; les pièces complexes comme les cylindres peuvent demander un peu plus de temps.
Envoyez votre demande à sales@hkm.com.tr ou utilisez l'un des canaux de la page contact. Vous pouvez demander de la même façon les valeurs propres à votre modèle, comme le couple de serrage et la pression de charge d'azote, en indiquant le code de votre modèle.