Resposta curta
CBM é o volume da remessa em metros cúbicos e, na forma mais simples, é o produto das medidas de comprimento, largura e altura do volume (em metros). Mas o que define o valor do frete, na maioria das vezes, não é só o volume nem só o peso, e sim o peso taxável, encontrado pela comparação dos dois: o transportador usa o que der o valor mais alto. O embarque de implementos é um caso especial nessa conta, porque os implementos são pesados para o tamanho que têm; em produtos como rompedores e tesouras, quem decide é quase sempre o peso, não o volume.
Como se calcula o CBM?
Para um único volume, a conta é simples: comprimento (m) × largura (m) × altura (m). Se houver vários volumes, calcula-se o volume de cada um separadamente e soma-se tudo. As medidas são as externas da EMBALAGEM, não do produto; a altura do palete e a espessura da embalagem entram na conta.
No transporte marítimo, em cargas fracionadas (LCL), a prática comum é considerar um metro cúbico equivalente a um determinado peso e cobrar o que for maior entre o volume e o peso. No transporte aéreo, o peso volumétrico (peso cubado) é calculado com outro divisor. Como essas relações podem variar conforme o transportador e até conforme a rota, ao pedir a cotação de frete solicite por escrito ao seu agente de cargas qual relação será aplicada.
Nos embarques em contêiner completo (FCL), a conta muda: o preço deixa de ser por metro cúbico e passa a ser por contêiner. Nesse ponto, a sua pergunta não é mais "quantos metros cúbicos", e sim "em qual contêiner esta carga cabe e ela ultrapassa o limite de peso?".
No implemento, quem decide é o peso, não o volume
- Produtos como rompedores hidráulicos, tesouras e pulverizadores são densos e pesados; chega-se ao limite de peso antes de encher o volume do contêiner.
- Por isso, no carregamento de implementos, a restrição real não é o volume interno do contêiner, e sim o peso de carga permitido.
- O limite de peso não é só o do próprio contêiner; os limites do transporte rodoviário no país de destino também podem ser determinantes.
- Itens leves, como ponteiras, peças de reposição e material de embalagem, servem para preencher o volume que sobra.
- Distribuir a carga de forma equilibrada dentro do contêiner não é uma preferência, é uma obrigação; o peso concentrado num só lado cria risco tanto no transporte quanto na descarga.
Informe as medidas da embalagem, não do produto
O erro mais comum ao pedir uma cotação é informar as medidas de catálogo do produto. O frete é calculado sobre as medidas da peça já embalada: palete, caixa de madeira, calços e material de proteção incluídos. A diferença entre a medida embalada e a medida de catálogo é a causa mais comum da diferença entre a cotação de frete e a fatura.
O que fazer e o que não fazer
O que fazer
- Informe as medidas da carga embalada: comprimento, largura, altura e peso bruto.
- Peça por escrito ao agente de cargas qual relação entre volume e peso será aplicada.
- No implemento pesado, verifique primeiro o limite de peso e depois o volume.
- Distribua a carga de forma equilibrada dentro do contêiner e fixe-a.
- Pergunte com antecedência quais são os limites de peso rodoviário no país de destino.
O que não fazer
- Não peça o cálculo do frete com base nas medidas de catálogo.
- Não aceite de cabeça as medidas internas do contêiner; elas variam conforme o tipo e o contêiner, confirme com o agente de cargas.
- Não concentre o peso numa das extremidades do contêiner.
- Não deixe a fixação em segundo plano; a carga que escorrega durante o transporte danifica tanto o produto quanto o contêiner.
- Não descubra o limite de peso na última hora; a surpresa no dia do carregamento é a mais cara de todas.
O que informar ao agente de cargas ao pedir a cotação
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Lista de volumes
Quantas caixas ou paletes, e a medida embalada e o peso bruto de cada um. O CBM total e o peso bruto total saem dessa lista.
- 2
Local de coleta e de destino
O endereço onde a carga será retirada e o porto ou a porta onde será entregue. A condição de entrega (Incoterm) define até qual desses dois pontos a responsabilidade é sua.
- 3
Descrição do produto e código SH
São necessários para os trâmites aduaneiros e para eventuais condições especiais de transporte. O código SH também define a alíquota do imposto no país de destino.
- 4
Restrições de manuseio
Pode ser empilhado? Por qual lado entra a empilhadeira? Onde ficam os pontos de içamento? Nos implementos, o centro de gravidade geralmente não fica no centro geométrico, e essa informação ajuda na descarga.
- 5
Expectativa de prazo
A data em que a carga fica pronta e a data esperada de chegada. A escolha entre transporte marítimo, rodoviário e aéreo costuma ser definida mais por essa expectativa do que pelo preço.