Guia de diagnóstico de falhas do rompedor

O rompedor está vazando óleo

O local do vazamento diz muito sobre a sua causa. Primeiro, confirme de onde ele vem: a região da ponteira, a junção do corpo e a região das conexões apontam para causas totalmente diferentes.

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Primeiras verificações no canteiro

1Limpe a área do vazamento e olhe de novo depois de um curto funcionamento. Em uma superfície suja, é impossível encontrar a origem do vazamento.
2Diferencie óleo de graxa. Com excesso de graxa, a graxa que transborda da região da ponteira muitas vezes é confundida com vazamento de óleo.
3Verifique a folga da ponteira: se ela tem folga lateral excessiva, a bucha está desgastada, e essa é muito provavelmente a verdadeira causa do dano nas vedações.

Causas conforme o local do vazamento

1.Vazamento na região da ponteira: kit de vedação no fim da vida útil

É esta a causa?: O óleo vem da região onde a ponteira entra; a folga da ponteira está normal e não há outro sinal no corpo.
Como verificar: Meça a folga da ponteira. Se a folga estiver normal, a causa muito provavelmente são só as vedações.
O que fazer: Troque o kit de vedação. Durante a troca, mande verificar também, sem falta, o estado da bucha.

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2.Vazamento na região da ponteira: desgaste da bucha (a verdadeira causa)

É esta a causa?: O óleo vem da região da ponteira E a ponteira tem folga lateral visível. Se as vedações já foram trocadas e o vazamento voltou pouco depois, o diagnóstico é claro.
Como verificar: Verifique a folga lateral da ponteira. Quando a bucha se desgasta, a ponteira sai do eixo e esmaga continuamente a vedação de um lado, acabando com ela em pouco tempo.
O que fazer: Troque a bucha e o kit de vedação juntos. Com a bucha desgastada, trocar apenas as vedações é uma solução temporária que gera custos repetidos.

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3.Riscos ou dano no cromo da superfície do pistão

É esta a causa?: A vedação volta a vazar em pouco tempo e aparecem riscos regulares na vedação nova.
Como verificar: Na desmontagem, examine a superfície do pistão em busca de riscos, marcas de superaquecimento ou descascamento do cromo.
O que fazer: Mande a assistência técnica avaliar o pistão. Uma superfície danificada corta cada vedação nova; trocar as vedações, sozinho, não resolve.

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4.Vazamento na junção do corpo

É esta a causa?: O óleo vem da linha onde as partes do corpo se unem. Geralmente aparece junto com o afrouxamento dos tirantes.
Como verificar: Verifique o torque dos tirantes e procure trincas na superfície de junção.
O que fazer: Aplique o torque conforme o manual. Se o afrouxamento se repetir, pode haver por trás uma fadiga causada por golpes em vazio.

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5.Vazamento do lado da câmara de gás: diafragma

É esta a causa?: Junto com o vazamento de óleo, a câmara de gás também não segura a pressão. Se os dois aparecem juntos, o diagnóstico muito provavelmente é este.
Como verificar: Avalie se a queda de pressão e o vazamento surgiram ao mesmo tempo.
O que fazer: Mande trocar o diafragma em uma revisão na assistência técnica.

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6.Conexão, engate hidráulico ou ligação da mangueira

É esta a causa?: O vazamento não está no corpo, mas no ponto de ligação; o rompedor em si está seco.
Como verificar: Limpe as ligações e verifique de novo depois de um curto funcionamento.
O que fazer: Aperte a conexão com o torque adequado e troque o O-ring ou a mangueira. Essa é a causa de vazamento mais fácil de resolver e deve ser descartada antes de qualquer desmontagem desnecessária.

Quando parar

Não tente acabar com o vazamento trocando só as vedações sem encontrar a causa; se houver desgaste da bucha, o gasto volta em pouco tempo.
Não continue trabalhando com um rompedor que vaza óleo; se o nível baixar, o circuito esquenta e o dano aumenta.
Não aperte as conexões além do torque especificado para conter o vazamento; o O-ring é esmagado e o vazamento aumenta.

Perguntas frequentes

Troquei as vedações, mas continua vazando. Por quê?

Nesse quadro, a verdadeira causa geralmente é o desgaste da bucha. Quando a bucha se desgasta, a ponteira sai do eixo e esmaga continuamente a vedação de um lado; até a vedação de melhor qualidade acaba em pouco tempo. A bucha e as vedações devem ser avaliadas juntas.

Como sei se o fluido na região da ponteira é óleo ou graxa?

Limpe a região e olhe de novo depois de um curto funcionamento. A graxa é mais escura e pegajosa e geralmente se acumula logo em volta do alojamento da ponteira. O excesso de graxa muitas vezes é confundido com vazamento de óleo e leva a desmontagens desnecessárias.

O que significa quando, junto com o vazamento de óleo, a pressão do gás também cai?

Os dois juntos indicam dano no diafragma. Nesse caso, apenas recarregar o gás ou trocar as vedações não dá resultado; o diafragma precisa ser trocado.

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