Kısa cevap
Hidrolik kırıcıda tamir takımı (keçe takımı) şu sırayla değiştirilir: kırıcı makineden alınıp dışı temizlenir, azot boşaltılır, boy saplamalar çapraz sırayla gevşetilir, gövde ayrılıp piston çıkarılır, eski keçeler kanalı çizmeden sökülür, kanallar temizlenir, yeni keçeler eskileriyle tek tek karşılaştırılıp doğru yönde takılır, gövde temiz yağla toplanır, saplamalar kılavuzdaki torka çapraz sırayla sıkılır, uç takılıp kırıcı makineye bağlanır, azot kılavuzdaki konumda modelin değerine doldurulur ve kırıcı rodajla devreye alınır. Sıkma torku ve azot basıncı modele özeldir; kırıcınızın kılavuzundan ya da HKM'den alınır. Değişimi boşa çıkaran şey çoğu zaman keçenin kendisi değildir: ters takılan bir dudak, kanalda kalan bir çizik ya da gövde açıkken bakılmayan bir burçtur.
Başlamadan önce üç karar
Bu yazı değişimin nasıl yapıldığını anlatıyor. Hangi belirtide tamir takımının, hangisinde bakım kitinin açıldığını bakım kiti ve tamir takımı yazısında, kaçağın asıl sebebi aşınmış burçsa yalnızca keçe değiştirmenin neden yetmediğini burç aşınması yazısında ele aldık. Söküme bu iki karar verildikten sonra geçilir.
- Nerede yapılacak: toz girmeyen ve sökülen parçaların temiz bir yüzeye dizilebileceği bir alan. Böyle bir alan kurulamıyorsa kırıcıyı servise göndermek, açık gövdeye toz doldurmaktan ucuzdur.
- Aletler hazır mı: tork anahtarı, kırıcının kendi azot dolum kiti, keçe sökmek ve takmak için metal olmayan aletler, temiz hidrolik yağ ve tüy bırakmayan bez. Büyük modellerde pistonu çıkarmak ve gövdeyi ayırmak için kaldırma donanımı gerekir.
- Doğru kit elde mi: kit kırıcının markasına, modeline ve seri numarasına göre istenir; aynı modelin farklı versiyonlarında keçe ölçüleri değişebilir. Siparişte neyin gerektiğini yedek parça siparişi yazısında anlattık.
Güvenlik: azot boşaltılmadan gövde açılmaz
Kırıcının arka kafasında basınçlı azot bulunur; akümülatörlü modellerde akümülatörün içinde de gaz vardır. Gaz boşaltılmadan boy saplamalar gevşetilirse azot, gövde parçalarını birbirinden iten bir yay gibi davranır ve son gevşetilen saplamalar ağır yük altında kalır. Gaz, kırıcının kendi dolum kitiyle ve kılavuzdaki yöntemle boşaltılır.
İkinci risk hidroliktir. Kırıcı makineden sökülmeden önce hattın basıncı boşaltılır ve rekorlar kapatılır. Söküm sırasını montaj ve söküm yazısında anlattık.
Manometre sıfırı göstermeden saplamaya dokunmayın
Arka kafadaki azot ve varsa akümülatördeki gaz tamamen boşaltılmadan gövde açılmaz. Boşaltma yöntemi modele göre değişir ve kılavuzda yazar. Kılavuz elinizde değilse yöntemi model kodunuzla bize sorun; tahminle açılan bir kırıcıda parça kontrolsüz ayrılabilir.
Değişim adım adım
- 1
Kırıcıyı sökün ve dışını temizleyin
Kırıcıyı makineden alın, rekor ağızlarını kapatın ve gövdeyi açmadan önce dışını yıkayıp kurulayın. Dışarıda kalan çamur, gövde ayrıldığı anda içeri düşer.
- 2
Azotu ve varsa akümülatör gazını boşaltın
Dolum kitini takın ve azotu kılavuzdaki yöntemle boşaltın. Akümülatörlü modellerde akümülatörü de boşaltın. Manometre sıfırı göstermeden bir sonraki adıma geçmeyin.
- 3
Ucu ve tutucu takımını çıkarın
Kamayı ya da pimleri, emniyet parçasını ve ucu sökün. Uç sapına ve burçlara bu aşamada bakın; burç boşluğunu ölçmenin en doğru anı budur. Ölçümü burç yazısında anlattık.
- 4
Boy saplamaları çapraz sırayla gevşetin
Saplamaları birer birer sonuna kadar değil, çapraz sırayla ve kademeli olarak gevşetin. Böylece gövde parçaları eşit biçimde yükten kurtulur ve hiçbir saplama tek başına yük taşımaz.
- 5
Gövdeyi ayırın ve pistonu çıkarın
Arka kafayı, silindiri ve alt gövdeyi sırayla ayırın. Pistonu eksenine paralel, döndürmeden ve yere değdirmeden çıkarın. Piston ve silindir yüzeyine bakın: derin çizik varsa iş artık tamir takımı değişimi değildir, çünkü piston ve silindir birlikte değerlendirilir.
- 6
Eski keçeleri sırayla sökün
Keçeleri plastik ya da pirinç uçlu bir aletle, kanalın kenarını çizmeden çıkarın. Çıkan her keçeyi söküldüğü yere göre sırayla bir tepsiye dizin; yeni kiti takarken bu dizi sizin kontrol listenizdir.
- 7
Kanalları temizleyin ve kiti karşılaştırın
Kanalları temiz bez ve uygun bir temizleyiciyle silin, kurutun ve parmakla yoklayın; kanalda kalan çapak ya da çizik yeni keçeyi ilk vardiyada keser. Yeni kitteki her keçeyi eski karşılığıyla kesit, çap ve dudak yönü bakımından yan yana koyun.
- 8
Yeni keçeleri doğru yönde takın
Keçeleri temiz hidrolik yağla ya da kılavuzun önerdiği montaj yağıyla ıslatın. Dudak yönünü kılavuzdaki kesit çizimine ve sökülen eski keçeye göre verin, keçeyi burmadan yerleştirin. O-ringleri kanala yuvarlayarak değil kaydırarak takın; kanalda bükülmüş bir o-ring dışarıdan fark edilmez.
- 9
Gövdeyi toplayın ve saplamaları sıkın
Pistonu yağlayıp eksenine paralel yerleştirin, zorlamayın. Gövde parçalarını birleştirin ve saplamaları tork anahtarıyla, çapraz sırayla ve kademeli olarak kılavuzdaki değere sıkın. Sıkma sırasını boy saplama yazısında anlattık.
- 10
Kırıcıyı bağlayın ve azotu doldurun
Ucu ve tutucu takımını takın, kırıcıyı makineye bağlayın, ucu yere dayayın ve hatların basıncını boşaltın. Azotu kılavuzdaki konumda, modelinizin dolum basıncına doldurun; değer kılavuzda yazar ya da model kodunuzla HKM'den öğrenilir. Ardından gresleyin ve ilk saatleri rodaj kurallarına göre geçirin.
Sık yapılan hatalar
- Eski o-ringi ya da keçeyi "sağlam görünüyor" diye yeniden kullanmak. Sökülen keçe kanalın biçimini almıştır; kazanılan para ikinci bir sökümle geri ödenir.
- Keçeyi tornavidayla sökmek. Kanal kenarında kalan çizik, yeni keçenin sızdırmaya başladığı yerdir.
- Keçeyi ters takmak. Dudağı ters bakan keçe ilk dakikalarda sızdırır ya da basınçla kanalından çıkar.
- Kiti eski keçelerle karşılaştırmadan takmak. Başka bir versiyonun kiti çoğu zaman yerine girer ama sızdırmazlık sağlamaz.
- Pistonu zorlayarak silindire sokmak. Eğik giren piston yeni keçenin dudağını keser.
- Saplamaları tek tek tam torka sıkmak ya da tork anahtarı yerine manivela kullanmak.
- Gövde açıkken burca ve piston yüzeyine bakmamak. Kaçağı başlatan parça yerinde kalırsa yeni keçe de aynı sona gider.
- Kırıcıyı toplar toplamaz en sert malzemede tam yükle çalıştırmak.
Değişimden sonraki ilk günler
İlk çalışmadan sonra gövde birleşim çizgilerine, uç bölgesine ve rekorlara bakın. Yeni keçe ilk saatlerde hafif terleyebilir; damlama ise montajda bir sorun olduğunu gösterir ve iş durdurulur.
Rodajın ardından boy saplama torku ve azot basıncı yeniden kontrol edilir; azot kırıcı soğukken ölçülür. Ölçülen değerleri ve değişim tarihini kırıcının kaydına yazın. Kaçak kısa sürede geri geliyorsa sebep büyük olasılıkla keçede değil, burçta ya da hidrolik yağın temizliğindedir; bu zinciri hasar zinciri yazısında anlattık.
Tamir takımını HKM'den istemek
Tamir takımının kırıcının hangi bölümlerini kapsadığını tamir takımı sayfasında görebilirsiniz. HKM yedek parçaları kendi kırıcılarının yanında 130'dan fazla kırıcı markasıyla uyumlu üretir; siparişte kırıcının markası, modeli ve seri numarası verildiğinde doğru kit bu bilgilerden belirlenir. Uç ve yedek parça üretim süresi 5 iş günüdür; silindir gibi karmaşık parçalar bunun dışındadır.
Talebinizi satis@hkm.com.tr adresine, yurt dışından sales@hkm.com.tr adresine yazabilir ya da iletişim sayfasındaki kanalları kullanabilirsiniz. Sıkma torku ve azot dolum basıncı gibi modele özel değerleri de aynı yoldan, model kodunuzla sorabilirsiniz.